Tusentals jobb och miljardbelopp i satsade skattemedel står på spel för de
länder som hotas av nedlagda bilfabriker.
På måndagen träffade Volvo Personvagnars vd Stephen Odell Flanderns
premiärminister Kris Peeters för att diskutera hur den flamländska
regionregeringen kan ge stöd till Volvo PV, som har en fabrik i Gent i
Flandern.
För drygt två veckor sedan lades Volvo PV:s förhandlingar med den svenska
staten om lånegarantier på is. Odell har därefter uttalat sig om att en
lånegaranti från Belgien kan påverka framtida beslut om placering av
produktion och produktutveckling för Volvo PV.
I Italien och Tyskland pågår just nu en het politisk debatt kring var de
största nedskärningarna ska ske om alliansen mellan Fiat och Opel blir
verklighet.
Allra längst har Frankrike gått för att skydda de inhemska jobben inom
fordonsindustrin. Renault ska ta hem tillverkningen av Clio-bilar från
Slovenien till fabriker i utanför Paris, något som ska skapa 400 nya jobb på
hemmaplan.
Beslutet kom i samband med att Renault får statsstöd och kopplas automatiskt
ihop med tidigare krav från franske premiärministern Nicholas Sarkozy att
företag som vill ha krislån inte får lägga ned fabriker eller göra sig av
med jobb i Frankrike.
I Slovenien rasar man mot beslutet och även flera EU-politiker menar att
Frankrike skapat en protektionism och nationalism som inte upplevts på
decennier inom EU.
Men trots kampen för att behålla jobben i fordonstillverkarnas hemländer är de
flesta branschbedömare överens om att bilindustrin förr eller senare kommer
att flytta produktionen allt längre österut.
Kina har numera tagit tätpositionen som världens största biltillverkare
samtidigt som marknaderna i Ryssland, Turkiet och Indien växer så det knakar
i takt med en snabbt framväxande medelklass där allt fler får råd att skaffa
bil.
Dessutom kan utländska företag i dessa länder räkna med kraftiga subventioner,
bland annat i form av skattelättnader och fri mark, i en omfattning som inte
ens franska politiker kan matcha.