LÖDDEKÖPINGE. Men trots misslyckandena för Saab i Skåne och den
dåliga lönsamheten, tror idag pensionerade Kjell Holmgren fortfarande på en
framtid för Saab.
Lösningen är att GM knoppar av Saab till ett självständigt företag som sedan
kan få statliga krediter, menar han inför ödesbeskedet sent på
tisdagskvällen.
– Tekniskt har ju Saab alltid legat i framkant, säger Kjell Holmgren när
Sydsvenskan träffar honom hemma i Löddeköpinge.
– Saab hade framhjulsdrift långt före Volvo. Och om företaget nu liksom Volvo
även satsar på småbilar finns det nog en chans att överleva.
Redan i Arlövsfabriken valdes Holmgren till bilarbetarnas fackbas. Ett uppdrag
han behöll i två år efter att Saab stängt och flyttat till Trollhättan.
Egentligen trodde Kjell Holmgren aldrig helhjärtat på flytten till Malmö och
de storslagna planerna för biltillverkaren.
– Redan när fabriken i Malmö drog igång hade försäljningen ju gått ner, säger
han. Vi kom aldrig igång med tillverkning utan monterade bara.
– Färdiga karosser kördes ned på långtradare till oss i Malmö. Dyra och
ineffektiva resor som man förstod aldrig skulle hålla i längden.
– Och eftersom det fanns plats i Trollhättan förstod GM-ledningen när den 1990
blev majoritetsägare att det bara var att stänga vår fabrik.
Ett antal av bilbyggarna flyttade till Trollhättan för att fortsätta hos Saab
när de sista bilarna var klara inför industrisemestern i juni 1991.
Själv fortsatte Kjell Holmgren att i två år arbeta för dåvarande Metall
samtidigt som han fick lön av Saab.
– Det var ett omställningsprojekt för att hjälpa alla som blev av med jobben,
berättar han. Vi var ute på företag och erbjöd våra tjänster.
– Men det var inte lätt att hitta sysselsättning åt alla. I början av 1995 var
jag själv arbetslös i några månader innan jag fortsatte med
arbetslöshetsutbildning i Kävlinge kommun.
De sista åren fram till pensioneringen 2007 var den förre fackbasen och
bilbyggaren anställd i Kävlinge parkförvaltning.