Tryckt stämning på morgonskiftet

TROLLHÄTTAN. När morgonskiftet på Saabs Trollhättefabrik började i dag skyndade folk in genom grindarna, de flesta skakade bara på huvudet när de fick frågor om GM:s besked. Det är tydligt att många inte ens orkar prata om framtiden för fabriken som varit hotad så många gånger förr.

Birgitta Johansson, som jobbat på Saab sedan 1982, stannar upp:

– Det är med delade känslor jag går in och jobbar. Det känns ledsamt samtidigt kan jag förstå GM. Det finns inte mycket annat kvar för dem att göra. Vi får kämpa så gott vi kan. Hoppas vi får vara kvar den här gången också.

Jan-Åke Jonsson, vd i Saab Automobile, tolkar inte GM:s strategiska översyn av varumärket Saab som att bolaget ska säljas – trots att koncernens näst högste chef Fritz Henderson sagt att GM nu letar köpare.

Till TV 4 Nyheterna säger Jonsson att företaget arbetar med en plan för att säkerställa Saabs finansiering på kort och lång sikt.

Jonsson förtydligar att målet är att säkerställa kapital, såväl för den långsiktiga produktutvecklingen som den dagliga driften.

– Staten har ju nu också möjlighet att få lite inflytande och skapa samarbete mellan de fyra fordonsindustrier som finns här, säger han till TV 4 Nyheterna.

Det troligaste framtidsscenariot är att GM behåller varumärket Saab, anser Martin Sköld på Handelshögskolan i Stockholm, som forskat om internationell fordonsindustri.

– Nedläggning kan också vara ett alternativ. Hittar GM inga köpare måste man visa handlingskraft och göra något. Problemet med att lägga ner är att det inte ger några omedelbara besparingar, säger han.

Martin Sköld har svårt att se några tänkbara köpare till Saab just nu.

– Det kryllar ju heller inte av pengar i de här branscherna, konstaterar han.

Han anser att det är illavarslande att Saabs vd nu offentligt säger att det behövs kapital för den dagliga driften. GM:s situation betecknar han som ”desperat”, oerhört mycket pengar måste in för att koncernen ska överleva årsskiftet.

Samtidigt, menar Sköld, ligger Saab rätt i tiden med sådant som etanoldrift och bränsleeffektiva motorer.

– Även om Saab inte leder matchen med små, bränslesnåla dieselbilar ligger man rätt jämfört med de amerikanska märkena. Därför skulle GM kunna ha vänt på steken och frågat sig hur Saab ska kunna utvecklas på bästa sätt.

Men Matts Carlsson, som är fordonsindustrianalytiker, säger till TT att det finns många tänkbara köpare till Saab Automobile, både i Kina, Korea och Europa. Marknadsvärdet på bolaget uppskattar han till bara 2–3 miljarder kronor, och han är övertygad om att GM kommer att fullfölja strategin att avyttra verksamheter utanför USA.

– Men då uppstår den utomordentligt intressanta frågan om vad man ska göra med GME, General Motors Europe, med Vauxhall, Opel och Saab. Opel förvärvade man redan 1922 och att tänka sig att GM avyttrar Opel är därför ganska utmanade men det går ändå inte att utesluta, säger han.

Enligt Carlsson är Saab däremot en marginalaffär för GM, därför är en försäljning inte lika dramatisk.

– Men GM har varit inblandat i Saab i 19 år och pumpat in någonstans kring 25 miljarder – och det är först nästa år eller näst-nästa år som Saab förmodligen börjar att kunna gå bra eftersom företaget nu har ett nytt produktprogram som är färdigt för marknaden. Att i det läget sälja Saab kommer förstås att svida, men jag tror inte att GM har några val, säger han.

Knäckfrågan, enligt Carlsson, är om Saab kommer att avyttras separat eller om både Saab och Opel ska säljas.

– Då kan jag tänka mig att det bildas något slags mini-GME som antingen knoppas av helt från General Motors eller får leva ett helt eget liv och säljas som ett helt nytt bolag.

Även om det inte är länge sedan GM lade ner Oldsmobile tror Carlsson inte på en nedläggning av Saab.

– Ur ett GM-perspektiv går det att få pengar för bolaget och bolaget bör vara säljbart även om tiden just nu är väldigt knepig, säger han.

Han tillägger att en nedläggning ter sig ”företagsekonomiskt vansinnigt”.

För facket var inte GM:s besked oväntat. IF Metallordföranden Paul Åkerlund, van vid att bolaget omgärdas av spekulationer och nedläggningshot, ser hoppfullt på GM:s planer.

– Jag väljer att vara optimistiskt inställd. Det läge som råder nu kan inte fortsätta. Vi måste kunna investera och det är uppenbart att GM inte har några pengar. Kanske kan det bli en bra lösning om någon vill vara med och investera, säger han.

Egentligen tror han att GM inte alls vill göra sig av med Saab.

– Det ekonomiska läget tvingar dem till detta och det finns också en hel del politik med i spelet. Jag tror nog att GM vill fortsätta med Saab eftersom det är ett starkt varumärke, men om priset är det rätta och det finns en köpare så kanske man säljer.

Någon risk för nedläggning ser han inte just nu.

– Nej, då skulle GM ha varit tydligare, säger han.

Paul Åkerlund upprepar sitt krav på den svenska regeringen på stödåtgärder.

– Svenska regeringen måste ställa upp för sin bilindustri under en övergångsperiod när det är så här besvärligt. Det handlar om att rädda 100 000 jobb i Västsverige, säger han.

Så sent som i juni var framtidstron stark på fabriken i Trollhättan när man fick beskedet att den nya Saab 9-3 ska byggas där. Frågan är vad som händer om det blir en ny ägare.

Kommunstyrelsens ordförande i Trollhättan, Gert-Inge Andersson (s), vid huvudporten till Stallbackafabriken i morse, anser att regeringen måste gå in med stödåtgärder och ge besked inom några veckor.

– Här krävs politisk samling. Fordonsindustrin är en nyckel till framgång både industriellt, ekonomiskt och för sysselsättningen.

Gert-Inge Andersson ser ingen risk med att en industri får statligt stöd.

– Det handlar inte om att ge bort pengar, utan om att trygga finansieringen för bolaget genom till exempel lån. Det är ett rätt så unikt läge nu.

I GM:s 37-sidiga omstöpningsplan nämns Saab bara en enda gång, under ”Marknads- och försäljningsoperationer”.

Där beskrivs Chevrolet, Cadillac, Buick och GM som koncernens ”kärnmärken”. Om Saab står det: ”GM kommer omedelbart att sätta i gång och genomföra en strategisk översyn av Saabmärket globalt”.