Tre av de fyra största biltillverkande koncernerna i världen har alla på ett
eller annat sätt räddats av staten och/eller har staten som delägare. Även
svensk fordonsindustri ägs indirekt av andra stater.
General Motors räddades undan konkurs när den amerikanska staten gick in med
15,4 miljarder dollar – ungefär 110 miljarder svenska kronor. Det
rekonstruerade GM ägs av den amerikanska staten till 60 procent och av den
kanadensiska staten till 10 procent.
Statliga skrotningspremier som subventionerade nybilsköp gynnade GM, men också
andra bilföretag på den amerikanska marknaden 2009.
Opel/Vauxhall är General Motors europeiska gren. Tysklands förbundskansler
Angela Merkel var mycket aktiv i att rädda Opel. Den tyska staten och
delstaten Hessen hade inför den avbrutna affären med kanadensiska Magna och
ryska Sperbank gett 15 miljarder kronor i omställningslån till GM och var
beredda att satsa ytterligare 45 miljarder kronor i ett stödpaket.
Toyota passerade 2008 GM som största biltillverkare i världen. Sedan slog
krisen till också mot -Toyota. På bara de tre första månaderna 2009
förlorade -Toyota 766 miljarder yen – ungefär 60 miljarder svenska kronor.
Förlusten var till och med större än GM:s under motsvarande period.
Toyota har klarat sig utan direkt statligt stöd. Toyotas finansbolag, som
säljer -krediter till bilkunder, sökte dock ett lån på 200 miljarder yen hos
den statskontrollerade Japan Bank for International Corporation.
Särskilda skatterabatter på hybridbilar gynnar Toyota och Honda.
Volkswagen startades av nazistregimen 1936. Företaget togs över av de
allierade 1945. 1949 lämnades ägandet över till nybildade Förbundsrepubliken
Tyskland – Västtyskland.
I dag ägs Volkswagengruppen till största delen av -Porsche, men en stor
delägare i Volkswagen är den tyska delstaten Nieder-sachsen. Volkswagen äger
i sin tur majoriteten i svenska -Scania.
De skrotningspremier som den tyska regeringen genomförde under 2009 gynnade
Volkswagen – men också övriga bilföretag som säljer på den tyska marknaden.
Renault Nissan-gruppen är den fjärde största biltillverkaren i världen. I
Frankrike äger staten omkring 15 procent av Renault. Renault äger 44 procent
i japanska Nissan, som i sin tur äger 15 procent i Renault. Renault äger
dessutom en fjärdedel av ryska VAZ och runt 15 procent av Volvo AB (ej Volvo
personvagnar).
Renault och PSA (Peu-geot och Citroën), beviljades statliga omställningslån på
7,5 miljarder euro, drygt 75 miljarder kronor, till generösa villkor.
Den franska regeringen ställer som motkrav att biltillverkarna bibehåller
sysselsättningen i Frankrike. Pengarna ska främst användas för strategisk
forskning kring ”nollutsläpps-bilar” och fordon med mycket låg
bränsleförbrukning.
Villkoren fick förändras något efter kritik från EU-kommissionen angående att
Renaults franska bilfabriker ansågs gynnas på bekostnad av den slovenska.
Även Frankrike har haft skrotningspremier för nybilsköpare.
Kina: Den kinesiska bil-industrin är starkt växande. Marknaden för -bilar är
volymmässigt numera större i Kina än i USA. Den inhemska produktionen sker
ofta i samarbete med de utländska koncernerna. Det gäller till exempel de
största tillverkarna Shanghai Automotive
Industry Corporation, SAIC och
FAW.
Det nya är att kineserna förvärvar västerländska märken. Geely, som är på väg
att ta över Volvo, tillhör inte de största kinesiska biltillverkarna i dag.
Geely är privatägt. Den kinesiska regeringen har dock ett stort inflytande
även över den privatägda industrin.
Den kinesiska staten subventionerar medborgarnas köp av kinesiska bilar.
Sverige: I början av förra året klubbade riksdagen ett paket med 20 miljarder
kronor i kreditgarantier till fordonsindustrin för omställning till grön
teknologi, fem miljarder kronor för eventuella undsättningslån och tre
miljarder kronor till forskning och utveckling.
Kreditgarantierna har inte utnyttjats alls. De är kopplade till lån från
-Europeiska Investeringsbanken. Volvo fick sina lån hos EIB godkända i
somras, men slutförhandlingarna om de lånen och de statliga garantierna är
framskjutna tills att det är klart med en ny ägare. EIB-lånen är också en
viktig del för en eventuell ny Saabägare.
Några undsättningslån har inte utbetalats.
De tre miljarderna till forskning och utveckling av grön teknologi inom
fordons-industrin finns i det statliga riskkapital-bolaget Fouriertransform
AB som bildades i december 2008.
Här handlar det om att gå in som investerare – inte om bidrag.
Fouriertransform hart hittills satsat 60 miljoner kronor i ägarkapital i
Powercell AB, som utvecklar bränsleceller. Bolaget startades av AB Volvo.
Nästa avsnitt: Har fordonsindustrin en framtid i Sverige?