Ingen räddare i nöden

Nej, säger Ronny Svensson på tjänstebilsförlaget Ynnor i Malmö och den som har bäst inblick i den viktiga tjänstebilsmarknaden i Sverige.

Det är klart att nya 9-5, som premiärvisas på bilsalongen i Frankfurt om några veckor och börjar säljas i slutet av året, är viktig för Saab. Den nuvarande 9-5 har tolv år på nacken och känns gammal.

Men därifrån till att bli en räddare i nöden är steget långt. Mycket långt.

Huvudmarknaden för Saab har varit Sverige. Och här har tjänstebilsmarknaden varit livsviktig. Under många år har 70–80 procent av Saabs försäljning varit tjänstebilar, medan tjänstebilsettan Volvo fått ut 60–70 procent av sin Sverigeförsäljning på företagsmarknaden.

Enligt Ronny Svensson är Saab idag ett dött märke som tjänstebil.

– Många större företag har helt enkelt plockat bort Saab på listan över bilar som deras anställda får ta.

I år löper kontrakten ut på uppåt 18 000 Saab som tjänstebilar, bilar som ska lösas in av Saab-handlarna med höga restvärden. Normalt brukar det betyda att det går ut en ny Saab, men enligt Ronny Svensson väljer dessa tjänstebilsåkare idag andra märken, framför allt Volvo, Audi och Volkswagen.

På privatmarknaden kan nya 9-5 lyckas bättre, även om den försäljningen knappast bär Saabs ekonomi.

– Det är klart att det finns de som är beredda att köpa den sista Saaben som tillverkas, men det räcker inte för Saab, säger Ronny Svensson.

Det som krävs är ett vidare modellprogram.

9-3, som nu har sju år på nacken, måste bytas ut.

Sortimentet måste kompletteras med en ännu mindre modell, en 9-1 som funnits på ritbordet hos Saab länge.

Och även om Christian von Koenigsegg och hans grupp, som vill ha Saab, skrapar ihop pengar till köpesumman kommer det att krävas mycket pengar för att utveckla nya modeller och driva Saab.

En ny 9-5 gör knappast siffrorna i Saabs bokslut så mycket mindre röda än de varit under många år.

2010 kommer nästa nya Saab-modell, Mexikobyggda, fyrhjulsdrivna 9-4X.