Tove: Varför ses inte "bil-attacker" mot landsvägscyklister på med större allvar av polisen? I vilket annat sammanhang är det tillåtet att agera så att det frambringar livsfara för annan?
Trafikpolischef Greger Nilsson:
Händelser som den du beskriver tas naturligtvis på stort allvar. Det är inte tillåtet i något sammanhang att utsätta någon för livsfara. Den akutella händelsen utreder vi just nu.
M: Vilken hastighet höll ni? Och vad var det för maxhastighet där olyckan inträffade?
Tävlingscyklist Daniel Grass: Jag var själv inte med i olyckan, utan fanns i en grupp lite längre fram på vägen. Jag gissar att de som drabbades av olyckan höll drygt 30km/h, dvs lägre än de 70 som är tillåtet och betydligt snabbare än vad fotgängare går...som sällan behöver utstå samma kritik från bilister.
Markus: Tillåts tävlingscyklister på allmän väg? Får jag tävlingsköra med min bil på cykelvägen utan tillstånd?
Trafikpolischef Greger Nilsson: Tillstånd för cykeltävlingar ska sökas hos Länsstyrelsen där Polisen sedan är remissinstans. Anordnar man tävling utan tillstånd är det straffbelagt.
Vill man tävlingsköra med bil gäller samma regler.
Maja: Varför kan s k träningscyklister inte framföra sig o sitt fordon på befintliga cykelvägar som alla andra cyklister? Många gånger far de fram som fartdårar o kör slalom mellan bilar o cyklar...
Tävlingscyklist Daniel Grass: Vi motions- och tävlingscyklister använder den väg som är mest lämpad med tanke på gällande regler, hastighet, trafikförhållande och vart vi är på väg. Precis som alla andra trafikanter gör.
Anders: Var får vi cyklister egentligen cykla? Vägarna tycks reserverade för bilar och vi riskerar att bli påkörda där. Cykelbanorna är i regel en del av gångbanorna och vi får ofta bromsa och väja för fotgängare där. Var ska vi ta vägen?
Trafikpolischef Greger Nilsson: Hej Anders!
Cykelbana ska användas där den finns, i övriga fall ska man cykla så nära den högra vägkanten som möjligt, där vägren finns ska den användas.
När det gäller cykelbana/gångbana gäller det att samsas om ytan, oftast är dom dock separerade.
Hanna Wennberg: Vi i cykelklubben FK Trampen får utstå mycket när vi är ute och tränar på vägarna - bilister som uppsåtligt försöker störa eller preja våra ungdomar. Min fråga är hur lönt det är att rapportera sådana händelser till Polisen. Vad behöver Polisen veta och vad kan följden av händelsen bli?
Trafikpolischef Greger Nilsson: Det är alltid svårt att bevisa att det är en uppsåtlig handling. Vi betvivlar aldrig hur cyklisterna uppfattat situationen och oftast har bilisten en annan version.
Om man rapportera en händelse behöver vi så mycket uppgifter som möjligt, tid och plats, registreringsnummer på bilen, signalement på föraren, vittnen och så mycket detaljer som möjligt.
Påföljden blir sannolikt böter i någon form.
moderator: För tydlighetens skull bör nämnas att olyckan inte skedde under någon tävling, utan under vanlig träning för sportcyklisterna i cykelklubben Lunedi.
Zabel: Finns det något enkelt sätt att läsa på om exakt vilka lagar som gäller cyklar i trafiken? De flesta verkar förvirrade när det kommer till detaljer, inklusive undertecknad. Kanske behövs det en ny tydlig folkbildande nätportal eller dylikt. Viktigt då allt fler väljer cykeln!
Trafikpolischef Greger Nilsson: Lagarna hittar du i Trafikförordningen. Trafikverkets hemsida är en bra sida att titta på.
XB: Detta med att cyklister medvetet prejas av vägen av bilister händer tyvärr ofta, de flesta som cyklat landsväg har råkat ut för incidenter. Vad görs för att öka tryggheten och säkerheten för oskyddade trafikanter, såsom landsvägsscyklister? Hur kan man som cyklist skydda sig mot galna bilförare?
Trafikpolischef Greger Nilsson: Cykelnätet byggs ut allt mer vilket Polisen ser positivt på. Vi ser helst att man undviker landsvägscykling i möjligaste mån. Det går tyvärr inte att skydda sig helt mot ytterligheter men det behöver ju inte vara en "galen bilförare". En olycka händer ju så lätt.
Anna: Det stod i tidningsartikeln att det var 13 cyklister som cyklade på 2 led i bredd. Får man cykla i bredd? Jag kommer ihåg när jag var tonåring att jag och min kompis blev stannade av lokalpolisen i Limhamn och blev tillsagda att inte cykla i bredd på gatan eftersom det hindrade övrig trafik.
Tävlingscyklist Daniel Grass: Man får cykla i bredd om man inte utgör fara eller olägenhet för trafiken. Det är alltså en tolkingsfråga. När man cyklar 13 st i grupp är det mindre olägenhet om klungan är 6 cyklister lång istället för 13. Det underlättar omkörningar. Dessutom syns vi bättre om vi kör i bredd. Jämför med MC-förare. De kör också oftast i bredd.
Markus: Tillåts tävlingscyklister på allmän väg? Får jag tävlingsköra med min bil på cykelvägen utan tillstånd?
Tävlingscyklist Daniel Grass: För tävling krävs tillstånd av Länsstyrelsen. Att träna får man göra.
Andreas: Jag tycker inte dess vägdrullar har rätt att tävla på allmän väg lika lite som bilar får tävla, är det 30 så är det 30 och inte 50-60 som vissa av dom håller på vissa håll här i centrala Lund. och vad ger det dom för rätt att hindra trafiken så man inte kan köra om?
Tävlingscyklist Daniel Grass: För cykeltävling krävs tillstånd av Länsstyrelsen. Vi utnyttjar vägnätet för träning, precis som bilister gör när de tar bilen till idrottplatsen, Skrylleskoget och gymet.
Jag tror du överdriver med 50-60 inne i stan. Vi håller oss alltid till gällande hastighetsregler och vi försöker att hindra trafiken så lite som möjligt, men ibland är det oundvikligt.
Anna: Fråga till Andreas Grass: Efter att du blev fälld för att ha cyklat på Solgatan i Lund såg jag dig göra samma sak på samma väg i vintras. Varför fortsätter du? Kan du inte köra långsammare på cykelbanan i stan och vänta med den snabba träningen tills du är ute ur stan?
Tävlingscyklist Daniel Grass: Jag är bror till Andreas...Domen är överklagad för det första. Visst kan man vänta med att cykla fortare tills man är ute ur stan. Men i så fall skulle man ställa samma krav på alla trafikanter som är på väg hem från jobbet. Varför ställa detta kravet enbart på cyklister bara för att det råkar finnas gång- och cykelbanor??
Anna: Det stod i tidningsartikeln att det var 13 cyklister som cyklade på 2 led i bredd. Får man cykla i bredd? Jag kommer ihåg när jag var tonåring att jag och min kompis blev stannade av lokalpolisen i Limhamn och blev tillsagda att inte cykla i bredd på gatan eftersom det hindrade övrig trafik.
Trafikpolischef Greger Nilsson: I Trafikförordningens 6 kapitel, 1 § står det: cyklar skall färdas efter varandra. När det kan ske utan fara eller olägenhet för trafiken får de dock färdas i bredd.
Bertil Nilsson: Mellan Malmö och Lund finns en cykelbanan längs lundavägen. Varför används den inte av sk tävlingscyklister - borde vara betydligt säkrare än att köra bland bilisterna.dessutom: är det tillåtet att köra bland bilarna när det finns cykelbana?
Tävlingscyklist Daniel Grass: Jag har cykelpendlat 100-tals gånger mellan Malmö och Lund och använde nästan alltid cykelbanan. I Åkarp är dock cykelbanan ganska farlig med många skymda utfarter. Jag är glad att jag faktist
inte valde cykelbanan alla gånger...annars hade jag inte suttit här idag. Huruvida det är tillåtet eller inte är en tolkingsfråga. Lagen är ganska otydlig.
Pelle: Visst är cyckelbanorna felbyggda! För många möte mellan cycklar/bilar, cycklar/fogängare etc..
Trafikpolischef Greger Nilsson: Det bästa vore naturligtvis om de olika trafikanterna aldrig behövde mötas men tyvärr är verkligheten en annan. I dagsläget försöker man separera trafikslagen i möjligaste mån när man bygger nytt.
Pelle: Visst är cyckelbanorna felbyggda! För många möte mellan cycklar/bilar, cycklar/fogängare etc..
Tävlingscyklist Daniel Grass: Det kan jag hålla med om. Faktumet att många cyklister som vill ta sig fram någorlunda fort väljer bilvägen istf cykelbanan säger en del om hur man lyckats planera cykelbanorna.
Petter: Vad rekommenderar polisen när man är en grupp som cyklar på landsväg. Bör man ligga två sidan om varandra så att omkörningssträckan förkortas eller alla på ett led så att bilen inte behöver köra över i andra körbanan fullt ut, men får längre omkörningssträcka?
Trafikpolischef Greger Nilsson: Vi rekommenderar små grupper, på ett led och nära vägkanten.
Håkan: Skärp er cyklister! Jag kör buss dagligen både i Lund och Malmö och blir förvånad över att inte fler olyckor sker med cyklister inblandade. Vi har väldigt fina cykelstråk i båda städerna som är säkert ställe för de cyklande, men nej ut på stora trafikerade vägar klämma sig mellan bilarna upp på trottoarerna, köra på övergångs- ställen för gående, köra på kvällen utan fram eller bakljus, osv. Det mest skrämmande är att det inte är bara ungdomar utan lika många vuxna som inte fattar bättre. Särskild ledsen blir man när ett barn sitter bakpå cykeln helt oskyddad och får bara finna sig föräldrars dårskap Kan bara hoppas att polisen snart agerar och bötfäller de värsta syndarna? Håkan
Tävlingscyklist Daniel Grass: Jag håller med om att det är många cyklister som uppträder på ett olämpligt sätt. Vi cyklister är dock inte ensamma om detta. Om man vill göra trafiken säkrare så är det nog inte cyklisterna man ska fokusera sig på...
Erik: Varför cyklade ni i bredd istället för på ett långt led? Då hade ju bilen enkelt kunnat köra förbi.
Tävlingscyklist Daniel Grass: Det är inte lättare att köra om bara för att vi kör på ett led. Framför allt inte på en relativt smal väg. Då måste ju bilen ändå ut i mötande väghalva och då spelar det ingen roll hur bred klungan är. Det är bara bättre ifall klungan är kortare.
Daniel: Många av oss cyklister vill inte se cykelbanor (med tillhörande hund i koppel, löpare med iPhone i öron utan kontroll över läget, osv). Varför kan vi inte enas om att hjulfordon följer trafikregler på landsväg? En cykel är ett fordon. Vi ska helt enkel följa reglerna och det ska oandra också göra?
Trafikpolischef Greger Nilsson: Vi önskar samspel i trafiken. Är det en kombinerad cykel och gångbana. Så måste cyklisten visa hänsyn till att hundar och iphone lyssnande löpare kan vika från den raka kursen. Likväl måste hundägaren och löparen ha kontroll på omgivningen, framförallt cyklisterna. ALLA skall naturligtvis följa trafikregler.
Dan: Hur ska ett kompisgäng eller en cykelklubb kunna träna tillsammans om man inte får köra i grupp på en vanlig väg? När man ligger parvis en 10-12 st? De flesta som tränar tillsammans söker de minst trafikerade vägarna.
Trafikpolischef Greger Nilsson: Detta görs varje dag i hela vårt avlånga land. Vi har förhållandevis få olyckor men kanske fler incidenter. Vi måste alla visa hänsyn i trafiken och vara tillåtande och förlåtande. Cyklisterna vill inte heller utsätta sig för fara och gör i de flesta fallen som du säger allt vad de kan för att minimera riskerna
Perry: "Vi ser helst att man undviker landsvägscykling i möjligaste mån" - och det är det jag håller på med året runt. Landsvägscykling är en typ av cykling - mtb en annan. Kanske viss begreppsförvirring här?
Trafikpolischef Greger Nilsson: Du har så rätt. Den vanlige motionären kan dock om möjligt välja att använda cykelvägar när det alternativet finns i stället för "landsvägen".
Ola: När cykelklubbarna är ute och tränar skulle de inte kunna få följe av en Polis MC någon gång. Detta kanske skulle lugna många bilister.
Trafikpolischef Greger Nilsson: Detta förekommer ofta mc som följefordon på större cykeltävlingar. Det vore ogörligt vid den dagliga träningen.
Hanna Wennberg: Vi inom cykelsporten arbetar för att få till en bättre dialog med myndigheter, både inom klubbarna och på förbunden. Hur arbetar ni inom Polisen med att göra träning och tävling för cyklister på allmänna vägar säkrare (och framkomligare)?
Trafikpolischef Greger Nilsson: Vi är remissinstans vid ansökningar om tävling på väg där vi naturligtvis kommer med synpunkter för att göra tävlingen säkrare. Vad det gäller den dagliga träningen så ligger det helt och hållet på klubarna själv att föra denna dialog. Vi skall inte glömma bort att klubbarnas träning fungerar väldigt bra i normalfallet.
Daniel: Gällande regler vanlig cykel och racecykel. Finns det olika regler för en vanlig cykel och för en racercykel. Jag tänker på ringklocka, reflexer, broms, etc. Och hur är det att cykla med en "veldromcykel" med fast nav och inga bromar. Är det olagligt att cykelträna på landsväg med en sådan ?
Tävlingscyklist Daniel Grass: Det är samma regler. En vanlig racercykel bryter inte mot några regler om det är ljust ute. En velodromcykel bryter mot regeln om att ha två av varandra oberoende bromsar eller hur det nu är formulerat i lagtexten.
Anna: Hur kan lagarna och reglerna över trafiken vara så slapp i Sverige? Det är människoliv vi pratar om och cyklister är otroligt oskyddade redan som det är. En cyklist kan knappast skada en bilist i trafiken, men en galen bilist kan skada många.
Trafikpolischef Greger Nilsson: Vi har en bra trafiklagstiftning som dock bygger på samspel i trafiken. Detta är detta samspel och hänsyn vi tyvärr ofta brister i.
Hanna Wennberg: Jag tycker att diskussionen börjar lämna fokuset på tävlingscyklister. Skilj på cyklister och cyklister! Ansvaret i trafiken är delat och det finns för många aggressiva bilister. En fråga: Vad gör ni i CK Lunedi för att era cyklister ska träna/tävla trafiksäkert?
Tävlingscyklist Daniel Grass: Hej Hanna. Vi i Lunedi är noga med att informera nykomlingar om hur man cyklar i grupp, vad man bör tänka på osv.
Petter: Skulle inte cykelklubben kunna ha med en egen följebil som ligger bakom? Det skulle kanske förebygga farliga omkörningar där cyklisterna prejas av vägen..
Tävlingscyklist Daniel Grass: Det skulle vara bra, men det är väldigt få klubbar som har råd med egen bil och någon som kör den. Dessutom tror jag att följebilen skulle kunna reta upp ännu fler bilister.
Andreas: Greger. Samspel i trafiken är väl att vi landsvägscyklister ska fritt kunna använda landsvägen tillsammans med övrig trafik. Det du skriver borde undvikas. Hur tänker du då?
Trafikpolischef Greger Nilsson: Om jag refererar på rätt fråga så tänkte jag på cyklisternas säkerhet. Det är en klen tröst då man ligger på sjukhuset att det var någon annans fel.
Anna: Hur kan lagarna och reglerna över trafiken vara så slapp i Sverige? Det är människoliv vi pratar om och cyklister är otroligt oskyddade redan som det är. En cyklist kan knappast skada en bilist i trafiken, men en galen bilist kan skada många.
Tävlingscyklist Daniel Grass: Precis! Allt handlar om hänsyn mot människor vare sig de är bilister, cyklister eller gående.
Johan: Har verkligen inget emot att cyklisterna tränar på vägarna, någonstans måste de ju vara. Dock undrar jag varför ni ofta ligger i bredd på landsvägen. Har ett flertal gånger haft svårt att passera då tre fyra cyklister ligger i bredd. Inget större intresse att flytta sug verkar inte heller finnas.
Tävlingscyklist Daniel Grass: Om du väntar tills det är fritt i mötande vägbana så kan du enkelt köra om. Ungefär som när du kör om en traktor eller annat långsamt gående fordon.
Varför vi ligger i bredd har jag svarat på tidigare.
Erik: Greger: Skulle du kunna ge några tips om hur du tycker att vi cyklister skall bemöta de hot om eller verkställande av våld som vi råkar ut för i trafiken? Ofta när jag är ute så uppfattar jag att bilförare stör sig och tutar, kör nära, stannar och verbalt hotar. Jag tycker att det är orimligt.
Trafikpolischef Greger Nilsson: Bemöt dem inte alls. Undvik konfrontationer. Släpp fram den frustrerade föraren som säkert har jättebrått någonstans.
Ola: Grundproblemet är väl att vissa bilförare ser vägarna som "deras" och att vi cyklister är på "fel ställe". Vad kan göras på lång sikt för att ändra denna trista inställning?
Trafikpolischef Greger Nilsson: Kanske någon kampanj från Trafikverket kan bidra till att ändra trafiksynen i dagens samhälle.
Raymond Bergmark: Jag har hört rykten om att cyklister som cyklar fortare än 25 km/h ska få cykla på vägen även om det finns en cykelbana bredvid. Stämmer det att en sådan lagstiftning är på gång? När kan den vara aktuell i så fall?
Trafikpolischef Greger Nilsson: Jag har läst diskussionen då det gäller elcyklar som kommer mer och mer. Men om det är något sådant på gång kan jag inte svara på , ej heller om det skulle gälla vanliga cyklar.
Ola: Grundproblemet är väl att vissa bilförare ser vägarna som "deras" och att vi cyklister är på "fel ställe". Vad kan göras på lång sikt för att ändra denna trista inställning?
Tävlingscyklist Daniel Grass: Precis, det är lite "vi och dom" över det hela. Det handlar om att öka acceptansen för varandra. Dessutom måste det finnas tydliga regler om var vi får och inte får cykla. Idag hävdar vi cyklister att vi får använda bilbanan om det är lämpligare, men många bilister tror att det är strängt förbjudet och blir därför uppretade.
moderator: Nu är det femton minuter kvar av chatten. Ännu hinner trafikpolis Greger Nilsson och racercyklist Daniel Grass att svara på några av alla de frågor som strömmar in.
Ola: Greger, hur skulle du som Polis vilja att tävlingscyklisterna bedrev sin träning och var någonstans, för att "störa" och bli "störda" så lite som möjligt av andra, bilar, hundar osv
Trafikpolischef Greger Nilsson: Jag är övertygad om att de flesta cykelklubbarna daglig dags inte har några större problem vid sina cykelträningar och har sannolikt en uppsjö av lämpliga cykelträningsvägar i sina dagliga träningsupplägg. Men självklart måste även cyklisterna visa hänsyn då det dyker upp annan trafik längs träningsvägen.
Raymond Bergmark: Det finns en risk med att cykla i ett led långt till höger på körbanan, och det är att bilister tror att de kan klämma sig förbi även om det kommer ett oväntat möte. Två led tvingar fram en ordentlig omkörning när vägen är fri vilket ökar säkerheten för alla.
Tävlingscyklist Daniel Grass: Precis! Dessutom syns man bättre på en kurvig och kuperad väg. Man kan väl också säga att vi cyklar i bredd av samma anledning som en bil har två framsäten och tre baksäten istället för 5 säten på rad.
Ove: Min upplevelse är att det tas mer hänsyn till en traktor som kör sakta än en grupp cyklister som kör samma hastighet när det gäller bilister. Hur kan man ändra på det?
Trafikpolischef Greger Nilsson: Det är nog inte att de visar mer hänsyn utan det är helt enkelt bara svårare att ta sig förbi.
Ove: Min upplevelse är att det tas mer hänsyn till en traktor som kör sakta än en grupp cyklister som kör samma hastighet när det gäller bilister. Hur kan man ändra på det?
Tävlingscyklist Daniel Grass: Det hade nog varit annorlunda om en grupp cyklister hade gjort samma åverkan på karossen som en traktor hade vid en kollission. Det är nog många som retar upp sig på bönderna, men av någon anledning tutas det inte lika ofta och det är sällan som någon försöker köra på dem.
Om alla cyklister föregår med gott exempel så tror jag att hänsynen mot oss ökar. Dessutom måste vi cyklister visa hänsyn mot andra trafikanter och försöka vara så lite i vägen som möjligt.
Enber: "Vi ser helst att man undviker landsvägscykling i möjligaste mån." Jag tycker det är trist att polisen gör sånahär uttalanden och det bekräftar många fördomar jag har. Är det er sak att avgöra vad folk väljer för motionsform?
Trafikpolischef Greger Nilsson: Begreppsförvirring igen. "Landsvägscykling" som motionsform är jättebra, jag åsyftade att vi helst ser att man väljer cykelbanor före vägar. Men självklart begriper jag också att det inte går överallt.
Ola H: Greger: Du skrev att lagstiftningen är bra och att mycket bygger på samspel. Hur kan det då vara så enormt stor skillnad på sverige och andra länder? I övriga europa är hänsynen fr billister överlägsen den i sverige. Hur kan den svenska trafiksituationen var så markant mkt sämre?
Trafikpolischef Greger Nilsson: Har inget bra svar på detta.
Hanna: Ang. Eriks fråga: Greger, menar du att vi cyklister ska ta att folk hotar oss? Välja sina strider, men när folk vill slå mig eller utsätta mig för livsfara genom prejning så är det lite svårt att bara låta det passera. Jag föreslår en uppstramning/infokampanj om olika trafikanters skyldigheter/rätt
Trafikpolischef Greger Nilsson: Ja, om inte någon börjar så kommer vi aldrig att kunna samsas i trafiken. Denna chatt är en utmärkt del i att öka trafikanters medvetenhet om vikten av att visa hänsyn i trafiken.
Erik Svedin: De senaste åren hör jag oftare bilister och mc-förare som tycker att de har rätt att skrämma cyklisterna genom att varva motorn, eller åka så nära att backspegeln träffar cyklisterna. Jag tror att de underlättas att tro att cyklister inte får vara på vägarna genom att trafiklagen är skriven som den är. Hur skall detta beteende motarbetas anser polisen?
Trafikpolischef Greger Nilsson: Vi kan hoppas att Trafikverket läser denna chatt och kan satsa på en informationskampanj.
Jimmy: Tycker de tävlingscyklister som tycker att man får köra på bilvägen om man kör snabbt nog också att t ex pensionärer som kör jättesakta på bilvägen ska få köra på cykelvägen? Vad gäller vägens tillhörighet så betalas vägen av bilisterna och har precis lagom bredd för en bil, slump kanske?
Tävlingscyklist Daniel Grass: Hastigheten har inte med det att göra. Det handlar om lämplighet och hänsyn till andra trafikanter.
Vägarna tillhör väl samhället. Jag betalar också avgifter eftersom jag äger en bil. Flygrakan vid Revinge är anpassad efter flygplan. Enligt dina argument skulle inte bilar få köra där då.
Bengt: Greger, är det inte läge att titta lite på andra länder. Jag är just tillbaka efter weekend i Frankrike(som bilförare) och där respekterar bilar cyklister på ett helt annat sätt än här. Det kan inte vara så att alla bilar är så stressade att man inte kan vänta 30 sekunder på fri sikt!
Trafikpolischef Greger Nilsson: Detta är nog något för en samhällsforskare att titta på, är det någon skillnad på den Svenska och Franska trafikmentaliten.
Perry: En stor skillnad mellan att cykla landsväg i Sverige jämfört med Sydeuropa är att där nere väntar bilar/lastbilar med omkörning tills det går bra. Här lägger sig ofta bilar precis bakom och tränger sig förbi fastän det är olämpligt med omkörning. Respekt saknas - definitivt utrymme för kampaner!
Tävlingscyklist Daniel Grass: I Sydeuropa kan man tycka att trafiken är hetsig många gånger, men de är betydligt bättre på att visa hänsyn. I städerna är det självklart att man släpper fram cyklister och vespor på högersidan. I Sverige ser man till så att man blockerar så att ingen annan kan tränga sig före. Det har kansek med den svenska avundsjukan att göra?
Johan: Lagar i all ära. Men människor är människor och man sätter den personliga säkerheten främst. Om man verkligen vill få tränings-/tävlingscyklister att färdas på cykelvägar måste man bygga BRA sådana. Dagens cykelvägar är i 90 % av fallen helt utesluten för cykelträning.
Trafikpolischef Greger Nilsson: Du har nog rätt angående cykelvägarna. Det är nog bra att denna typ av fråga kommer upp i ljuset lite då och då. Cykelklubbarna kommer nog sannolikt att lyfta upp frågan om den personliga säkerheten på agendan framöver, åtminstone i Skåne.
Hank: "Jag åsyftade att vi helst ser att man väljer cykelbanor före vägar." Jag tror att det är direkt kontraproduktivt att polisen försöker få folk att träningscykla på cykelbanorna. I alla fall så länge folk med barnvagnar och rullatorer också väljer att ta cykelbanan istället för gångvägen.
Trafikpolischef Greger Nilsson: Då man träningscyklar är det fullt möjligt att sakta ned då man får andra trafikanter på cykelbanan. Vi får även skilja på cykelbanor i tätort och landsbygd. Sunt förnuft får alltid avgöra och det egna säkerhetstänkandet.
Den första Anna: Följdfråga till Greger: Jag ställde tidigare en fråga om att cykla i bredd. Nu undrar jag en sak till, eftersom Daniel sa att tävlingscyklisterna cyklade i 30km/h på en 70-väg, och cyklade i bredd, anses det då ske "utan fara eller olägenhet för trafiken"?
Trafikpolischef Greger Nilsson: Sannolikt i de flesta fallen men det beror också på den rådande trafiksituationen för stunden.
Richard: Utreds händelsen för mer än smitning?
Trafikpolischef Greger Nilsson: Den inledande brottsrubriceringen är smitning men kan komma att förändras. Det får utredningen visa. Det lär säkert följas upp i massmedia.