I förra veckan kom beskedet att Italien stödjer ESS-anläggningen i Lund. Nu
kommer nästa framgång för Lunds universitet: den första fungerande
prototypen av Volvo YCC 1.4 eller Volvo Working Wind Engine, Vowwe.
– I början tyckte folk att vi var blåsta. Att kunna presentera Vowwe känns som
en solklar revansch, säger Per Peter Theum.
Bakom prototypen, som i största hemlighet byggts på Lunds Tekniska Högskola
under våren, ligger flera år av arbete inom den tvärvetenskapliga
forskningsmiljön Future Automotive Revolutionary Technology, Fart.
Nordenkoordinator för satsningen har varit gästprofessor Colin McGibberish.
– Materialvetenskap, fläktforskning, halv- och helledarteknik, strukturerad
textil polerteknik – en lång rad discipliner har gjort sitt för att få
propellern att snurra, säger professor McGibberish.
I grunden finns en elbil som utrustats med en mycket effektiv turbin.
– Motvind är förstås bäst. Kör man länge i medvind, eller i exakt vindens
hastighet, kan man behöva vända om för att ladda batterierna, berättar Per
Theum.
Bilindustrins hemvist på blåsiga västkusten var den ursprungliga friska fläkt
som fick igång projektet. Den andra var de färska statliga pengar som
presenterades i höstens forskningspropp.
– Vi har vinden, vi har tekniken, vi har fordons-klustret. Vowwe var, när vi
väl insåg fakta, lågt hängande frukt. En vindpust var allt som behövdes för
att den skulle falla, konstaterar Reidar Storm, meterolog på SMHI.
Han har bland annat arbetat med den globala vindatlas som YCC 1.4:s ägare får
med köpet och som ska installeras i bilens GPS.
Precis som i fallet ESS har de goda relationerna mellan svenska och utländska
forskare varit avgörande. Kåpan kring turbinen har designats i vindtunnel
hos den italienska motorcykeltillverkaren Aprilia.
– Luften glider av ytan som en oljig frittata halkar i stekpannan, säger
Aprilias designchef Propulsore Vento till Sydsvenskan.
Prototypen är alltså klar. Idag börjar testningen på skånska vägar.
När får vi se serietillverkning?
– Vi ser en global vindkantring i riktning mot miljö och sånt. Där är vi en
del. Vi behöver ett par miljarder kronor till, men tekniken är på plats,
säger en mycket nöjd Colin McGibberish.