- Man kan mäta och räkna hur mycket som helst vid skrivbordet men man vill
alltid se hur det blir i verkligheten också. Vi måste vara säkra på att vi
får plats med alla rör och komponenter samt att de sitter på rätt plats i
förhållande till varandra, säger Caj Lundquist, 53 år, som ansvarar för
bygget av Max IV för Maxlabs del.
Han är civilingenjör från LTH och har närmast jobbat femton år på Sydvatten.
Som teknisk chef där var han bland annat med och lagade Bolmentunneln. För
ett och ett halvt år sedan hörde han stadsbyggnadsdirektör Inga Hallén tala
om ESS, spårvagnar, Max IV och allt annat som är på gång i Lund. Han kände
att han ville vara med på tåget och för ett år sedan började han tjänsten
som byggprojektsamordnare på Maxlab.
Men det visade sig vara ett stort steg mellan att laga Bolmentunneln till att
bygga en linjäraccelerator.
- Det är ett våldsamt stort bygge. Och komplicerat. Det tog en månad för mig
att förstå det, säger han på nära nog intakt småländska.
Det största problemet är vibrationerna. Inget i anläggningen får vibrera mer
än 26 nanometer, eller 0,000 000 026 meter, för då kan det bli missvisande
forskningsresultat.
- Jag är rätt säker på att vi klarar vibrationerna utifrån, från E 22 och
Östra Odarslövsvägen. Men det gäller också att klara vibrationerna från egna
pumpar, fläktar och rör. Vi får använda oss bland annat av slangar för att
få ned vibrationerna i rören, det är en teknik som utarbetats på oljeriggar.
För att stabilisera anläggningen gjuts också en fyra meter tjock grundplatta
bestående av flera skikt av cementblandad jord. Dessutom ska anläggningens
omgivning omformas från skånskt slättland till ett landskap av tre-fyra
meter höga kullar.
- Kullarna, som ska ligga i ett kaosmönster, ska släcka ut vibrationer. Alla
har fallit för den här lösningen.
Ett annat problem är temperaturen inne i anläggningen.
- Det får inte skilja mer än 0,1 grad mellan de olika delarna. Det ställer
stora krav på kylningen.
Bygglovet för byggnaderna ovan mark är inte klart men bygglovet för tunnlarna
är beviljat och på onsdag är det byggstart. Trots att det finns tusentals
potentiella problem ser Caj Lundquist inte ut att vara orolig.
- Visst är det något annat än att bygga en väg, den kan hamna en centimeter
fel utan att det gör något. Nu handlar det om nanometrar, tio upphöjt till
minus nio av en meter, det är svårt att greppa. Bakom allt detta ligger
3D-analyser som är så komplicerade att utföra att man fått ansöka om tid på
datorer under flera dygn för att klara ut dem. Men allt är väldigt spännande
och nu är det mera av en utmaning än en svårighet att klara av bygget.