moderator: Välkommen till chatten om spårvagnar med Klas Nydahl,
avdelningschef på gatukontorets trafikavdelning. Nu kör vi igång!
Aguti: Hur ska detta lösa Malmö trafikens problem ? Det blir ju inte
mindre biltrafik pga detta
Klas Nydahl: Hej Aguti, tanken är att kollektivtrafiken framöver och
naturligtvis spårvagnar ska ha bra framkomlighet även om det finns bilköer -
Genom egna utrymmen. En attraktiv spårvagnstrafik kommer säkert att locka
över många bilister både i lokala resor och inpendlare.
Anders: Hej Klas. Finnns det inga finansiella möjligheter att bygga en
tunnelbana/spårvagn typ lightrail ihop med tex utlänska bolag som tex Conex?
Spårvagn känns inte helt 2009, tar både värdefull plats och är en risk i en
stad som inte är van vid den typen av trafik. Bygget med Citytunneln har
definitivt visat att det inte är några problem och bygga en tunnelbana.
Tycker med viss reservation för ekonomin att detta alternativ är det bästa.
Metrofan
Klas Nydahl: Jag tror att tunnelbana är helt orealistiskt i en stad av
Malmös storlek. Det kan däremot hända att att spårvagnssystem i någon länk
kan föras i en tunnel i framtiden.
Sakupplysaren: Varför gräva upp alla gator och lägga spår när det
räcker med elledningarna för trådbussar? Landskrona har ett
föregångsexempel!
Klas Nydahl: I utredningen om framtida kollektivtrafik för Malmö berör
vi båda spårvagnar och trådbussar. Båda alternativen är positiva med hänsyn
till klimatpåverkan, lokal luftpåverkan och buller. I några linjer räknar vi
med att resandeströmmarna blir så stora att spårvagnar är det enda
realistiska alternativet eftersom flera vagnar kan kopplas ihop i
rusningstrafik.
Johnny Åkerman: Hej! Hörde att de skulle ta 10 år innan eventuella
spårvagnar börjar trafikera Malmö. Är det verkligfen inte möjligt att få
igång trafik mycket förtare?
Klas Nydahl: Malmö kan inte själv finansiera en spårvagnsutbyggnad,
utan det krävs en rejäl statlig finansieringshjälp. I nuvarande planering är
alla statliga anslag i princip fulltecknade åtminstone fram till och med
2015.
Klas: Vad jag ser genom daglig observation av trafiken så kommer
bussarna inte fram då vissa gator ständigt blockeras av bilar vid högtrafik.
Skulle det inte vara en bra idé att förbjuda biltrafik på gator som Södra
och Östra Förstadsgatorna. Det finns ju paralella gator att ta sig fram på.
Kommer spårvagnarna att hindras av bilar?
Klas Nydahl: Vi arbetar ständigt med planer på att förbättra bussarnas
framkomlighet och i många fall kan detta också vara till nytta i en framtida
spårvagnstrafik. Spårvagnar måste ha bra framkomlighet och inte stå i
bilköer om de ska vara effektiva.
Janne, Malmö: Vad är egentligen fördelen med spårvagnar, förutom
miljöaspekten? Krävs det inte väldigt många spårvagnar för att göra
skillnad? Hur täta blir turerna?
Klas Nydahl: Det finns olika storlek på spårvagnar men de är i
praktiskt taget alla fall större än bussar och kan därmed ta fler
passagerare. För att transportera en viss mängd resenärer går det alltså åt
färre spårvagnar än bussar. Turtätheten är inte bestämd men kommer givetvis
att variera över dygnet.
Pelle: Gratulerar till ett framsynt beslut. Spårtrafik behövs i Malmö.
När komer linjekartan att presenteras?
Klas Nydahl: Tack, just nu studerar vi några olika tänkbara stråk i
Malmö som skulle kunna utgöra en första utbyggnadsetapp. Utredningen har
inte kommit så långt att enskilda gatustråk har preciserats.
Peter: Dom linjer ni vill ha spårvagnar på kommer bussarna att
försvinna då?
Klas Nydahl: Införandet av spårvagnslinjer kommer troligen att medföra
att kvarvarande busslinjers sträckningar behöver ses över. Man kan räkna med
att under en överskådlig tid ska man trafikera med både bussar och
spårvagnar.
Peter: Varför gjorde ni en undersökning i hur spårvagnar ska lösa
trafikpropparna innan ni har gjort någon om orsaken till trafikpropparna?
Klas Nydahl: Malmö och regionen runt omkring expanderar liksom utbytet dem
emellan. Man kan inte bygga bort bilköerna utan måste erbjuda attraktiva
alternativ med kollektivtrafik och cykel. Dessutom har vi i utredningen
tryckt på att en kollektivtrafik som bygger på eldrift har mycket stora
miljöfördelar.
K: Många kritiker verkar inte förstå vinsterna med spårvagn jämfört med
buss. Den största poängen är väl att de kan vara mycket längre och därmed få
plats med fler passagerare? Hur stor är skillnaden? (sen är det förstås
miljöskäl också, men fokus i debatten har ju legat på att lösa
trafikinfarkten...)
Klas Nydahl: En buss kan transportera maximalt ca 1500 passagerare per
timme och körfält. Detta gäller en extremt lång buss såkallad dubbelledbuss.
En spårvagn kan transportera flera tusen passagerare på samma tid.
Spårvagnar kan ju kopplas samman.
Peter: Saknar du personligen spårvagnarna i Malmö?
Klas Nydahl: Det är viktigt att utforma spårvagnstrafiken efter
framtida krav. Införandet av spårvagnar ska inte vara en nostalgitripp till
det gamla Malmö. Moderna spårvagnar kan också vara en viktig del i en stads
image.
Johan Lindsjö: Ingår "Sillabanan" mellan Limhamn och Malmö i ett
tänkt spårvägsnät? Kunde vara ett alternativ på sommaren när många Malmöbor
använder Ribersborgsstranden MVH
Klas Nydahl: Nej, sillabanan är på väg att rivas upp. En eventuell
spårvagnslinje till Limhamn-Bunkeflostrand måste dras så att det finns många
boende runt omkring så att många får tillgång till denna förbättrade
resmöjlighet.
Fredrik: Jag tror att spårvagn är en bra väg att gå. Kommer de att gå
på vanliga gator eller få egna stråk?
Klas Nydahl: Det blir en fråga om både och. Om de går på vanliga gator
ska de helst ha egna körfält.
Anton B: Varför inte tänka framåt och med hjälp av citytunneln som
grund bygga ut tunnelbana ? Spårvagnarna kommer ju knappast lösa den
kommande överbefolkningen ?
Klas Nydahl: Befolkningen är inte så stor i Malmö så att ett
tunnelbanenät går att finansiera. Tunnelbana kostar i runda slängar fem
gånger mer per kilometer än spårvagn. Vi försöker hitta ett spännande
komplement till Citytunneln genom en såkallad cityring som skulle innebära
pågatågstrafik i en snurra citytunneln - öresundsbanan - kontinentalbanan -
citytunneln.
Peter Johansson: Hur ska vi lösa trafikökningen tills dess att
spårvagnarna finns på plats?
Klas Nydahl: Den regionala trafiken ska gärna utnyttja tåg och
regionbuss till Malmö. Citytunnelns öppnande ger en helt unik tillgång till
stora delar av centrala Malmö. Lokalt i Malmö jobbar för bättre
framkomlighet för stadsbussarna och så hoppas vi på många nya cyklister som
dessutom på köpet förbättrar den egna hälsan.
Göran , malmöit: Jag bor i Göteborg sedan 20 år, spårvagnarna
är en del av det dagliga inslaget i trafiken, irriterande, långsamt och
dyrt, medelhastigheten är runt 25 km/h. Fler olyckor sker, både mellan bilar
och gående, ibland med dödlig utgång, hur kan Malmöl vara så konservativt
att man vill bygga in sej i detta?
Klas Nydahl: I det fortsatta arbetet med spårvagnsplanering kommer vi
givetvis att ha nära samarbete med Göteborg för att ta del av deras
erfarenheter, positiva som negativa. Vi har redan tittat på framgångsrika
exempel på spårvagnssatsningar i Europa.
Per Jönsson: Har ni tittat på alternativet med BRT system (dvs
bussar och speciella filer för bussar i linjetrafik)?
Klas Nydahl: BRT eller bus rapid transit är i första hand en lösning
för yttre områden tillexempel genom speciella ytor på infartsmotorvägar. Det
innebär busstrafik i hög hastighet och med långt mellan hållplatserna. Det
kan aktuellt i vissa stråk men ersätter inte spårvagnstrafik i centrala
Malmö.
Johan: Vilket stråk eller vilken linje är troligast att byggas först?
Klas Nydahl: Vi håller på att värdera flera olika stråk som en lämplig
första etapp men är inte färdiga med något konkret förslag nu.
Lari Pitkä-Kang: Vad är det största problemet med att få staten
att finansiera detta? Är det inte en statlig angelägenhet att våra
storstäder fungerar?
Klas Nydahl: Detta är en politisk fråga. Med nuvarande finansiella
ramar för åren 2010-2021 blir det en tuff konkurrens om olika infrastruktur
utbyggnader. Spårvägsatsningar behöver konkurrera med utbyggnad av järnvägar
och vägar. I Malmö vill vi givetvis ha stora statsbidrag till vår
kollektivtrafikutbyggnad eftersom ett Malmö som fungerar väl
transportmässigt är en viktig motor både för nationens och regionens
utveckling.
Jonas: Vilka hinder, förutom finansieringen, gör att det tar så lång
tid. Vad skulle kunna skynda på spårvägsinförande?
Klas Nydahl: Detaljplanering av linjesträckningar, analyser av
fordonsbehov och upplägg av serviceverkstäder, formell stadsplaneläggning,
markköp, utbyggnader m.m. tar lång tid. Även om vi hade tillgång till pengar
skulle det knappast vara möjligt att ta den första spårvagnen i drift före
2014.
Magnus: Varför överväger ni inte trådbuss istället, som är mer
flexibelt i händelse av vägarbete eller olycka (de kan köra kortare sträckor
utan tråden)? Trafiksäkerheten som bussar har i att kunna väja för barn,
cyklister och andra fordon är också en faktor som tycks lysa med sin
frånvaro?
Klas Nydahl: Trådbuss är också med i bilden när vi tittar på
kollektivtrafiken i det framtida Malmö. Trådbuss har stora miljöfördelar
liksom spårvagn men spårvagn är oslagbar när det finns många resenärer att
ta hand om.
moderator: Frågorna fortsätter att strömma in till chatten. Klas Nydahl
hinner svara på några till!
Lymon: Vilken/Vilka platser ser ni som framtida "spårvagnscentral"
Klas Nydahl: Viktiga knutpunkter för framtida spårvägslinjer är i
centrum men det är nödvändigt med en bra koppling till våra
järnvägsstationer Malmö C, Triangeln och Hyllie. Med en utbyggd cityring
blir naturligtvis även andra stationer aktuella som Svågertorp, Östervärn
och en framtida station i Rosengård.
Ismail: Hur snabb hastighet kommer spårvagnarna har för att just nu
tror jag att det kommer bara störa trafiken !
Klas Nydahl: I centrala Malmö kommer hastigheten förmodligen att ligga
på 20-25 kilometer i timmen. Mycket beror på avståndet mellan hållplatser
och vilken prioritet man kan ge spårvagnarna i stora korsningar.
Karin: Hur kan spårvagnarna ta mindre plats än vad bussarna gör? Hur
skall spårvagnarna vara ett alternativ till bilen när snitthastigheten inne
i stan är promenadtakt? Kostar spårvagnar mindre i drift än bussar? Med
tanke på den vandalisering som är i Malmö är inte spårvagnarna mer sårbara
än tex bussar och tunnelbanor. Påverkas bullermiljön negativt för boenden
runt spårvagnslinjerna MVH Karin Skördar spårvagnstrafiken fler dödsoffer?
Vem vågar satsa på en långsiktig kollektivtrafik? Allt är så kortsiktigt.
Klas Nydahl: En spårvagn tar inte mindre plats än en buss men
spårvagnar kan kopplas samman och ger därmed mindre störningar än flera
bussar. Ambitionen är att ge spårvagnarna bra framkomlighet utan att behöva
stå sist i bilköer. Att välja spårvagnar i Malmö blir en mycket långsiktig
lösning.
moderator: Nu är chatten avslutad. Tack till alla som var med och
ställde frågor!