Kommunalrådet chattade om Malmös miljö

Putte: Spårvagnar!?!
Lari Pitkä-Kangas: Jag vill åka spårvagn. Och nu sätter vi fart på vårt arbete, och jag hoppas att vi kan ta ett första spadtag under 2012. Malmö behöver spårvagnar, pga av att kapaciteten på bussarna är snart i taket, och vi behöver en tystare och miljövänligare trafik överlag.

Oskar Johansson: Gör Lorensborsvägen enkelriktad - för att spara människors liv och hälsa!!!!!
Lari Pitkä-Kangas: Beslut om detta tas i trafiknämnden som reglerar gator. Vänd dig gärna till gatukontoret för att ta upp problemet där.

Christian: Många viktiga åtgärder för att förbättra luften längs Malmös gator beslutar Tekniska nämnden om. Varför har Miljöpartiet så litet inflytande i Tekniska nämnden, som i praktiken styrs i ett bilvänligt samarbete mellan Socialdemokraterna och Moderaterna?
Lari Pitkä-Kangas: Tekniska nämnden har ett stort inflytande det är sant. Många av de strategiska dokument som styrt trafiken har beslutats om långt före jag kom in i bilden eller miljöpartiet. Vi upplever att det finns en större välvilja att förändra synsätt nu, när miljöpartiet driver frågor, än tidigare.

Bosse i Malmö: I villasamhället Oxie har det gjorts partikelmätningar (PM2,5 - de farligaste små partiklarna) och det visar lika höga - och t o m värre - utsläpp än på Stockholmsgator eller t ex på Dalaplan eller andra trafikerade gator i Malmö. Förklara det! Det är väl näppeligen BILARNA som är de stora bovarna där! Jag förstår att miljöpartiet vill åt bilarna, men försök fatta att ved- och pelletseldning är en stor BOV i luftföroreningssammanhang! Uppdatera er, både media och miljökontor!
Lari Pitkä-Kangas: Självklart har vedeldning en inverkan, i många kommuner har man stora problem med detta. Det är viktigt att inte elda i tätort, med dåliga kaminer. Malmö stad har restriktiva regler för detta. Men det är klart våra lokala föreskrifter bör ses över. Det håller jag med om.

Robban, Malmö: Hej! En tjej vid namn Sarah kommenterade här på SDS hemsida tidigare idag, hon är rätt klarsynt tycker jag. Det behövs biltullar i Malmö! Man måste tyvärr tvinga folk när de inte själva har insikten. Det funkar bra i huvudstaden. Dig vill jag fråga: Har inte Länsstyrelsen i vårt län meddelat Malmö Stad att om man inte gör något åt den ytterst farliga luften i Malmös innerstad så får kommunen ett vite? Vad tycker du personligen om biltullar när inte folket lyssnar? Mvh Robban
Lari Pitkä-Kangas: Ungefär 35% är positiva till biltullar enligt senaste trafikenkäten. Det är också därför som vi nu väljer att utreda miljöstyrande avgifter i staden. Helt klart kan länsstyrelsen som statens representant tycka att vi ska göra det. Men då är det viktigt att staten också finansierar ett sådant system. Personligen tror jag att vi måste införa någon typ av miljöstyrande avgifter inom snar framtid för att komma åt trafikökning och miljöproblem, men också som ett sätt att finansiera spårvagnar...

Anders William: Hur kan ni tillåta EON:s naturgaseldade kraftvärmeverk som enligt Länsstyrelsen försämrar klimatet/miljön med upp till 20 procent i Malmö/Skåne? Och vad tycker du om att EON med Ilmar Reepalu i styrelsen säger att det är miljövänligt?
Lari Pitkä-Kangas: När beslutet togs i förra mandatperioden röstade vi mot. Men en majoritet röstade för. Vi river inte upp beslut på det sättet. Vad Ilmar anser får han själv stå för. Vår ambition i Malmö stad är att försöka tillsammans med E-ON att låta verket övergå till biogas inom en 10 års period. Och det tillsammans med andra åtgärder för att reducera utsläpp av CO2 är det vi kan göra för att göra det mer miljövänligt.

Nils: Hej! Om fler valde cykel i stället för bil tror jag att malmöluften skulle blir bättre. Som det ser ut i dag finns det mycket cykelbanor. Tyvärr är cykelbanorna ofta smala och slingriga. Dessutom är det svårt att hitta när man cyklar. Detta på grund av bristfällig skyltning i kombination med att cykelbanenätet i det stora hela är rörigt och ostrukturerat. Ska man någonstans är det ofta bekvämare och enklare att ta bilen. När får vi se en satsning breda ordentliga cykelbanor i Malmö?
Lari Pitkä-Kangas: Hej, vi har satsat mycket på cykel i Malmö och fortsätter att göra det. Vi har mer cykelbanor i längd än många andra städer i världen. Vad jag framförallt skulle vilja är att den typen av stråk som nu prövas i staden blir standard för de vanliga stråken, och att vi får fler cykelbanor efter de större huvudvägarna. En viktig sak är också att ge företräde för cykel inne i staden.

Krister W: Limhamnsvägen har blivit en genomfartsled för 50% av Malmös biltrafik. Lastbilar, bussar, varutransporter. Avgaserna och smutspartiklar gör det omöjligt att sitta på balkongen eller ens ha öppet fönster (buller). Min fråga1..Eftersom Limhamnsvägen tillhör stadens miljözon vad gör ni för att denna ska efterlevas? Fråga 2.Om de är polisens jobb och dom inte övervakar, vad gör ni som politiker åt det? En fundering.Om nu miljöprtiet pratar så varmt om en god miljö, varför händer inget?Munväder?
Lari Pitkä-Kangas: Vi har såväl verkat för en utvidgad miljözon, att införa tydligare skyltning, och agerat på andra sätt för att få hårdare regler för tung trafik. Det är ca 94% som följer zon-bestämmelserna enligt uppgift från gatukontoret. De som bryter mot zon-bestämmelserna gör det oftast pga av att de följer GPS:er som leder dem fel. Det kan också vara så att vissa byggen, där man har dispens för tung trafik, t.ex. Citytunneln, kan upplevas som att det är mycket brott mot det.

Petra Karlström: Hej! Vad tycker du om att införa många fler farthinder på Amiralsgatan och Föreningsgatan i Malmö? Bilarna måste ju absolut spy ut mer skit när de drar på vid grönt ljus jämfört med en låg jämn fart i innerstaden? Kan inte det vara något som ditt parti kan kämpa för??
Lari Pitkä-Kangas: Problemet med farthinder är att det dämpar farten, men hindra t.ex. annan trafik att gå jämnt, t.ex. bussar. Vi har provat en rad olika konstruktioner, och alla har fördelar och nackdelar. Uppenbart är att breda vägar leder till högre farter, och därför tror jag att vi måste se till att skapa mer variation i trafikleder. Lägre hastigheter generellt är bra.

Ricci: När Västra hamnen byggts ut har trafiken på Mariedalsvägen ökat betydligt och långa köer uppstår i rusningstrafiken dvs otroligt stora utsläpp av stilla stående bilar. Har du en lösning hur man kan förbättra miljön för oss som bor runt Mariedalsvägen?
Lari Pitkä-Kangas: Vi har från staden begärt flera utredningar för att kunna hitta lösningar på Mariedalsvägen. Tyvärr verkar det som om de flesta alternativ leder till ökad trafik, och jag tror vi måste försöka få mer kollektivtrafik och även miljöstyrande avgifter som en del i en helhetslösning för hela innerstaden.

Kingen: Förbjus bensin gräsklippare för vanliga Svenssons, de släpper ut mer än alla Suvar i landet. Kräv dispans för större tomter
Lari Pitkä-Kangas: Vi får se över vad våra lokala föreskrifter innehåller för möjligheter. Många vet inte att gräsklippare släpper ut enorma mängder av CO2 och gifter, ofta i samma miljö som t.ex. barn leker. Inte så smart. Använd el, eller handklipp.

Mikael: Jag som behöver bilen i arbetet lite då och skulle vilja att busskortet var kopplat till att man ej ska behöva betala bussresandet två gånger (dels på bussen och dels på parkeringsavgift då jag tar bussen istället. Kan det vara något att främja bussresandet för oss bilister?
Lari Pitkä-Kangas: Av de som använder bilen i jobbet, eller till jobbet, finns det goda avdragsmöjligheter redan. Tror inte att det är ett bra sätt att främja bussresandet att få gratis parkering om man åker buss. Men det är klart, ställer du bilen 2ggr i veckan istället för att ta den till jobbet, så har du nog snart tjänat in till ett busskort. Men det kanske inte fungerar för dig, det är svårt med individuellt anpassade lösningar.

Henrik D: Hej! Det är rätt mycket letande efter billiga parkeringsplatser kring trianglen/kapellplan där jag bor. Kostar nämligen inget på helgerna på gatorna men en massa på triangelns parkering. Folk cirkulerar då för att hitta en gratis plats. Miljövänligt?
Lari Pitkä-Kangas: Självklart inte. Vi gör en översyn av såväl p-normer, som vilka miljöstyrande system vi kan använda. Vi försöker att förmå gatukontoret att ta bort så kallade "gratis-parkeringar", just på grund av denna orsak. Har själv en sådan utanför min bostad, så det är rätt påfrestande precis som du beskriver. Ett ständigt parkerande och bullrande dygnet runt.

Björn Lundqvist: Det finns en takpanna som bevisligen eliminerar en stor del av kväveoxiderna i luften genom en speciell ytbehandling av titandioxid. Vad vill Du göra för att få in den i Malmö Stad och därmed förbättra miljön i Malmö
Lari Pitkä-Kangas: jag känner till den och vad jag vet så har vår serviceförvaltning tittat på detta. Hur det gått känner jag inte till. Bra tips.

Jange: Tjena, ser det ut som att citytunneln kommer bli färdig i tid i dagsläget? Går det frammåt eller bakåt?
Lari Pitkä-Kangas: Citytunnelarbetet går strålande man ligger före tidtabellen och får mer tid för ordentliga testkörningar och kvalitetskontroller, om jag inte minst fel så kommer den att invigas något tidigare i december 2010, än det beräknade sommaren 2011. Bara att gratulera...

Ulf Larsson: Eftersom Malmös trafik aldrig flyter normal och att det är svårt att göra vänstersvängar blir det en enorm belastning på miljön. Ett ständigt jagande för att hinna fram till nästa rödljus och ihopgrötade korsningar är Malmös signum. Görs något för att det ska kännas bra att ta sig fram i Malmö? När EON drar igång sina naturgasturbiner kommer det att bli en enorm belastning på miljön i Malmö om det inte blåser förstås. Vad kan man ställa för krav på EON?
Lari Pitkä-Kangas: All storstadstrafik kännetecknas av trångt, långsamt och mycket att hålla reda på. Vi försöker att få bättre säkerhet och flyt i trafiken genom en rad åtgärder. Vi har haft försök med sänkta hastigheter, och jag tror mycket på det. Rondeller är också bättre än rödljus, men då måste de vara trafiksäkrade för alla trafikanter, annars uppstår samma problem igen. Vad gäller E-ON, se tidigare svar.

Ewa: Varför görs inte en jättekampanj för upplysning om förbud mot tomgångskörning? och dessutom införa en konsekvens för de som inte följer regeln. Konsekvens-böter. Utsläpp från hamnen en oljeodör ända till Lomma kan ju inte vara hälsosam? , varför görs inget??
Lari Pitkä-Kangas: Våra inspektörer håller koll på vad som händer i hamnen, och verksamheten står under kontroll av miljödomstolens regler. Rapportera gärna in den typ av iakttagelser som du nämner till vår miljöförvaltning. Vi har 1 min regel för tomgångskörning, men är man smart och står i kö och slår av motorn, sparar man åtskilliga liter och pengar per år.

Daniel: Kan ni göra det lättare för oss som kommer från t.ex Näset och Trelleborg att ta oss ut till Västra Hamnen (där många arbetsplatser nu finns) utan att behöva köra genom stan eller byta buss? Buss 100 och 146 bör kunna köra hela vägen ut dit och en ringväg som även går via Limhamn borde anläggas.
Lari Pitkä-Kangas: Inte det lättaste i Malmö att åstadkomma. Det bästa vore väl utökad tågtrafik från Trelleborg och Näset, kanske lightrail som rullar rakt in genom staden som spårvagn. Vi har stora problem med trafiken just från det hållet och som ska genom staden. Och vi tittar på alla lösningar. Vi har redan ringvägar runt och det går att ta sig till Västra hamnen från 2 håll, men jag erkänner att det är ett stort problem som vi försöker lösa.

Per: Vad tycker du om förslaget om att göra Östra förstadsgatan till en levande gågata med det stora restaurangutbud som finns där idag, samt eventuellt plantera träd. Gatan skulle fungera som en entré till Entré.
Lari Pitkä-Kangas: Utmärkt förslag. Jag har för mig att vi tittat på olika scenarios för detta. Problemet är hur vi löser trafiken kring Värnhem. Men jag ska förorda detta när vi kommer dit.

lars svensson: hej,jag tycker man kan bygga cirkulationplatser på de flesta korsningar i malmö då skulle ju bilarna inte behöva stanna och stå stilla i onödan.
Lari Pitkä-Kangas: På de platser där man kan gör vi det, och där det har trafiksäkerhetsmässiga fördelar. Men det tar en betydlig större yta, så om man samtidigt kan skära ner en fil eller två, så underlättar det för genomströmningen och trafikvolymen. Exempel på ett sådant stråk finns på stadiongatan, och Mariedalsvägen ovanför Köpenhamnsvägen.

PiaMia: Varför skylla allt på bilarna? Bilarna finns inne i stan och på trafikleder, så det är där man mäter. Men i våra BOSTADSOMRÅDEN, i vår närmiljö, där vi BOR och där barnen finns, så är oftast VEDELDNING en stor bov. Det står för hälften av Sveriges utsläpp av cancerframkallande ämnen och partiklar. (bl a PAH, VOC, dioxin - det starkaste cancerbringande ämne man känner till.) Dessutom CO2 om 21,9 miljoner ton! Mörka inte vedeldningens bidrag till vår ohälsa! Vilken handlingsplan planeras härför?
Lari Pitkä-Kangas: Vi har ytterst restriktiv hållning till vedeldning inne i tätorten. Trivseleldning bör man bara göra då och då, helst mindre en 1-2 ggr i veckan. Med dagens väloptimerade kaminer så sker inte så stora utsläpp, men jag håller med om att den som skaffar en kamin också borde ta en kurs i vedeldning. :)

Johan: Hej! Varför inte förbjuda besökare till Malmöfestivalen att köra in i city med bil? Genom att skapa uppsamlingsplatser i utkanterna där bussar går i skyttetrafik in till city så värnar man dels om miljön och dels om ett city som är öppet och fritt från så mycket biltrafik : )
Lari Pitkä-Kangas: Jag hoppas att projekledningen tittat på den typen av lösningar för att åstadkomma bättre trafiklösningar kring festivalen. Låter som en bra idé

DC: Malmö har många grönområden, men bäst är nog pildammsparken! I Värnhemsområdet har vi allén med träd och rörsjöparken men ingen stor park. Nu har ni chans att göra om "gamla bussterminalen" till en park i stil med Pildammsparken! Kommer ju bli ett helt nytt Malmö i den delen och en stor skön park med damm (en del av malmö där vi vet finns vatten i marken!) hade blirvit ett underbart inslag i den kommande storstadsdelen. Är det en idé?
Lari Pitkä-Kangas: Vi kommer att göra en del grönområden i samband med projejktet Norra Sorgenfri, när planerna var uppe påpekade jag detta särskilt. Just denna idé har jag dock inte stött på.

Cecilia: Varför dröjer det så för Malmö stad att införa sortering av komposterbart avfall? I hur många stadsdelar har det egentligen införts?
Lari Pitkä-Kangas: Hej, om du vänder dig till VA-syd så kan dom svara på det. Men jag vet att det är på gång och att det prövas i Husie, och i ca 8000 lägenheter i stan, ambitionen är att komma igång på allvar under året, och succesivt öka antalet till den ambition som finns på nationell nivå på 35% om kring 2012.

Ralph Elofsson: Jag har läst att rötslam från våra reningsverk körs ut på våra åkrar. Kadmium bland andra avfallsrester. det känns inte bra. Ber om din kommentar
Lari Pitkä-Kangas: Bara kvalitetssäkrat slam får köras ut.

Greger: Varför spårvagnar när det finns stombussar/trådbussar? Det känns fel att andra kommuner ska behöva betala för Malmös statusprojekt när det finns billigare/bättre alternativ.
Lari Pitkä-Kangas: Spårvagnar har den kapacitet som vi behöver, visst kan man komplettera med andra lösningar på mindre trafikerade sträckor. Vi betraktar det mer som en hållbarhetsfråga, då vi har en inflyttning på 5-6000 människor per år, och vi måste göra något för att systemet inte ska braka samman.

Micke: Många städer (storstäder) i europa har mycket enkelriktad trafik runt kvarteren. Vid värnhem skulle jag kunna tänka mig att det passar. Har ni tittat på detta? Köbildning på trånga gator skulle förvinna eller minska betydligt.
Lari Pitkä-Kangas: Vi tittar på alla lösningar som finns. Göteborg har stor erfarenhet av sådana lösningar, och det passar också bra när andra trafikslag ska dela samma gaturum. Kom gärna in med förslag till gatukontoret vilka gator det skulle kunna vara.

Stottsstadenbo: Detta har konstaterats i flera år nu men ingenting görs! Under tiden blir våra liv kortare och kortare och vi blir sjukare och sjukare av avgaserna. Inför biltullar, högre bensinpris (så länge det finns folk som står på tomgång längre än en minut frivilligt så är priset för lågt), inför förbud för biltrafik inom staden. Inför eldriven lokaltrafik. Plantera fler träd. Malmös "miljöförvaltning" är ett skämt!
Lari Pitkä-Kangas: Allt det du föreslår är saker som händer, om än dock långsamt. Vår miljöförvaltning tar detta på allvar och skämtar knappast om detta.

Anna: Hej! Jag bor brevid en parkeringplats och retar mig ofta på bilar som inte respekterar att det är tomgångskörning max 1 min i stan. Vad gör man en sovmorgon när bilar, inte bara på vintern, kan stå på tomgång i en kvart en halvtimme? Ringer man polisen eller vad? Har inte lust att kasta ut tomater....
Lari Pitkä-Kangas: Man kan försöka få upp en skylt om man tar kontakt med gatukontoret eller fastighetsägaren. Eller så kan man upplysa vederbörande på annat sätt. Ring gärna gatukontoret om det sker upprepade gånger så att de kan göra en bedömning.

Nils: Hej igen Lari! Ja det stämmer att Malmö har mycket cykelbana i meter räknat. Men jag tycker att den faktiska framkomligheten ofta är undermålig. Nobelvägen är ett skräckexempel. Där går det knappt att cykla alls. Vad jag förstått ska en liten snutt av Nobelvägen få cykelbana. Utöver det, finns det några planer på att underlätta cykling på Nobelvägen?
Lari Pitkä-Kangas: Det ska en ombyggnad av den sträcka som går från amiralsgatan till industrigatan, därefter finns det cykelstråk. helst skulle jag vilja se en helhetslösning ända till södervärn, men det är mycket som ska göras och prioriteras, vi får se vad vi hinner med...

Mikael Nilsson: Jag tycker att det var bra när man införde hastighetsbegränsning till 40 km/h i city. Har ni följt upp vilka hastigheter folk kör i på olika tider på dygnet? Ofta ser man bilar och bussar både på S Förstadsgatan och Bergsgatan som kör i 70-80. Polisen ser man däremot aldrig där. Detta är farligt både för miljön och den personliga säkerheten. Inte minst alarmerande tycker jag att kollektivtrafik (buss och taxi) kör alldeles för fort. Det tycker jag att ni bör bekämpa!!
Lari Pitkä-Kangas: All trafikövervakning är polisiär. Vi vet att de kontrollerar mer nu än tidigare. Det finns områden som är skräckexempel, särskilt efter kvällstid. Men vi kan bara hoppas att förseelserna upptäcks, och vi försöker att skapa miljöer där detta inte uppmuntras. Hastigheterna genom staden har sänkts generellt, men har ännu inte vad jag vet utvärderats.

Sofie: Det gjorde ett försök med maxgräns på 30km/h på Amiralsgatan för något år sedan. Är det någon som finns med i planerna att införa permanent?
Lari Pitkä-Kangas: Inte vad jag vet. Men det kan ju omprövas i ett läge då vi kanske måste vidta ytterligare åtgärder för att få ner utsläppen av kvävedioxider.

Björn: Hej! Det nya gasverket skall ju fördubbla utsläppen här i Malmö. Det mest effektiva ni kan göra ur miljö och hälsosynpunkt vore väl att omedelbart riva det?
Lari Pitkä-Kangas: Utsläppen av CO2 fördubblas, men ambitionen från E-ON och Malmö stad är att försöka ersätta naturgasen med biogas, och samtidigt undersöker vi tekniker för att få ner CO2 utsläppen på andra sätt.

GB: Hej vad tänker du göra åt bilisterna som testar hur fort bilen kan gå på Munkhättegatan.Och de som felparkerar, dubbelparkerar på Claesgatan.Klossa bilen som de gör utomlands,sen får ägaren betala innan bilen är hans.
Lari Pitkä-Kangas: Det är ett stort problem, och ställer till kaos i trafiken. Det finns planer på att se över trafiksituationen överlag på Claesgatan, Ystadsgatan och runt Bergsgatan. Detta blir av också i samband med den nya triangeln stationen, då vi måste ha fungerande trafik runt hela området.

Anna: Jag har jobbat i Lund ett tag och kört till jobbet, eftersom stadsbussarna tar sådan tid att jag tjänade in timmar var dag på det. När jag nu började cykla i Malmö i vår märkte jag av avgaserna särskillt vid Stadsbiblioteket. Det går ju knappt att andas där. Cykla är därför inget alternativ längre, tyvärr, i bilen kan jag i alla fall koppla ur uteluften!
Lari Pitkä-Kangas: Helt korrekt. Vid vissa tidpunkter är halterna av kvävedioxid och partiklar så höga att man helst inte bör vistas längre tid än nödvändigt vid högtrafikerade korsningar. Särskilt inte om man har allergi, astma, eller är barn eller gammal. Det är ett stort problem som vi tar på stort allvar. Vi måste komma fram till hållbara lösningar på detta.

-: Ystadsgatan är hemskt trafikerad på lördagarna under torghandeln. Annars också för den delen. Har ni några planer på att se över detta? Och finns det möjlighet att stänga av det för privattrafik i staden?
Lari Pitkä-Kangas: Det finns både möjlighet, och frågan kommer att prövas nu i tekniska nämnden. Jag kan dock inte lova att man idagsläget kommer att göra något, men kanske i en nära framtid då man ser över hela trafikläget runt området. Det gör man i vilket fall inför planeringen av Citytunnelstation kring Triangeln.