Lördagsförmiddagens tågkrasch på Malmö centralstation inträffade när en
SJ-anställd växlare skulle flytta ett X2000-tåg från tågstallet till
perrongen. Den lokförare som skulle köra tåget vidare till Stockholm hade då
ännu inte stigit på, utan väntade på stationen tillsammans med övrig
tågpersonal.
Enligt Peter Behrman på Trafikverkets pressjour kommer haverikommissionen inte
att granska olyckan. Istället blir det Trafikverket och SJ som gemensamt
utreder vad som gått snett.
– Vi börjar på en gång och den utredningen beräknas ta max tre månader, säger
Peter Behrman.
Trafikverket har ännu inget svar på vad som orsakat olyckan.
– Utredningen får visa om det är människan eller maskinen som är orsaken.
Eller om det är en kombination av de båda, säger Peter Behrman.
När tågen körs på bangården av växlare finns inga passagerare med, och tågen
körs i så kallat växlingsläge, vilket innebär att en del av det automatiska
kontrollsystemet ATC är satt ur spel. Då är det möjligt att köra mot
stoppsignal, och köra in på perrongområde med relativt hög hastighet.
I växlingsläge får tågen köras i högst 30 kilometer i timmen. Kör man fortare
nödbromsar tåget automatiskt, men detta sker först när hastigheten uppnår 43
kilometer i timmen.
En lokförare som kör ett tåg med passagerare kopplar bort växlingsläget. Då
går det att köra fortare, men tåget stannar automatiskt vid stoppsignal.
Dessutom sätts nödbromsen in automatiskt om tåget försöker köra in på
perrongområdet på Malmö centralstation i högre hastighet än 13 kilometer i
timmen.
Anledningen till att spärrarna kopplas bort när tågen körs i växlingsläge är,
att man ska kunna manövrera tågsätt friare på bangården och flytta undan tåg
även vid signalfel.
Enligt Johan Ingerö, presskommunikatör på SJ, har växlarna en annan kompetens
än vanliga lokförare.
– De har inte utbildning att köra snabbt, utan de ska göra precis det som
skulle göras i dag, göra fram tågen från garage till station. De kör på ett
begränsat område, i samband med det som vi kallar för växelrörelser.
Det som hände på lördagsmorgonen var att växlaren som ensam körde tåget av
någon anledning kom in till perrongområdet i alltför hög hastighet och inte
bromsade ner.
– Det vi vet är att tåget missade att bromsa ner, men vi vet inte av vilken
anledning, sade Räddningstjänstens insatschef Sven Krook på plats kort efter
att olyckan ägt rum.
Vittnet Alex Rau, som satt på spår 8 och såg hur tåget körde rakt in i
betongfundamentet i spåret bredvid, säger:
– Jag hörde aldrig att det bromsade. Det körde rakt in i väggen.
Polisen rubricerar händelsen som en arbetsplatsolycka och man har konstaterat
att växlaren inte var onykter vid kraschen.