Grönt ljus för mer rödljus

MALMÖ. Staden blir först i Sverige med att testa hastighetsstyrda signalljus.

I korsningen mellan Nordmannagatan och Erikslustvägen har det första hastighetsstyrda trafiksignalssystemet monterats för att få trafiken att sakta ned.

Rött kommer att vara grundläge i alla trafikljus. Kör man över femtio kilometer i timmen ger det utslag på den nyuppsatta detektorn och ljuset slår inte över från rött till grönt förrän man har stannat vid stopplinjen. Håller man däremot hastighetsbegränsningen kan det bli grönt ljus direkt om gatan är fri från korsande trafik.

Från sin dator har Lennart Fagerström på gatukontoret överblick över Malmös alla 120 trafikljus. Hans uppgift är att räkna ut hur ljusen ska få trafiken att flyta så smidigt som möjligt.

– Man ska ju inte köra för fort och alla olyckor man kan få bort genom att folk sänker farten är ju bra. Men det är inte heller meningen att man ska sänka trafikflödet, säger han.

Malmö är den första staden i Sverige med hastighetsstyrda signalljus.

– Anledningen till att det blev just i Malmö är att en av våra politiker hade sett det i Spanien, så nu vill vi testa det här, säger Lennart Fagerström.

Vägverket har redan visat intresse för ett liknande system i resten av landet. Hur många av de gamla trafikljusen som kommer att ersättas i Malmö kan Lennart Fagerström inte säga. Först måste försöket utredas.

Redan i fjor infördes bussprioritering. Det innebär att en stads- eller region­buss som närmar sig ett trafikljus sänder ut en signal till trafikljuset, som ger bussen grönt ljus så snabbt som möjligt. Kollektivtrafiken blir på så sätt snabbare och mer attraktiv för stressade Malmöbor.

Med ombyggnader och uppgrävningar är Malmö en stad i förändring. Lennart Fagerström jämför trafiken med snö. Man kan inte ta bort den, bara omfördela och jämna ut.

För att lätta upp trafiken i centrum ligger man på gatukontoret i startgroparna för ett nytt trafikljusprojekt på Dalaplan för att lättare kunna styra undan stillastående trafik. Trafikljusen ska styras av den faktiska situationen i trafiken, inte som idag av vilken tid på dygnet det är.

– Istället för att man som nu har fyra fasta tider som trafikljusen styrs av, det vill säga morgon, dag, kväll och natt, kommer ljusen att styras i realtid efter hur trafiksituationen ser ut. Vi tror det kan komma att minska köerna, säger Lennart Fagerström.