Efter dödsolyckan vid Triangeln har Sydsvenskan berättat om hur vansinneskörningarna blir allt fler i centrala Malmö. Toppnoteringen hittills: 219 km/tim på Trelleborgsvägen.
Forskarna är överens: Det som bäst säkrar oskyddade fotgängare är hastighetssäkrade övergångar, alltså fartgupp.
Redan 2008 jäste missnöjet bland tjänstemännen på gatukontoret. Året innan hade sex människor dött i Malmötrafiken. Behovet av att öka säkerheten, framförallt vid övergångsställen, ansågs stor. Men trots flera försök att lyfta frågan fick tjänstemännen inget gehör hos tekniska nämnden.
Då drog de igång plan B. Under kuppartade former beställdes en trafiksäkerhetsrevision av det ledande företaget på området: Trivector.
Målet var att provocera fram ett politiskt engagemang, uppger källor till Sydsvenskan.
Rapporten, som utgick från en metod som utvecklats av Sveriges kommuner och Landsting, innehåller skarp kritik. Malmös "faktiska säkerhetsnivå" fick 0,5 poäng av 3 möjliga. "Malmö har ett högt olyckstal och ligger 30 % över snittet jämfört med andra kommuner i liknande storlek". Sett över en tioårsperiod hade olycksstatistiken inte förbättrats, konstaterade granskarna.
Enligt det poängsystem som Trivector använde betygsattes Malmös trafiksäkerhetsstandard till 1,5 stjärnor. Av fem möjliga.
Trafiksäkerhetskulturen ansågs vara bättre, mycket tack vare att ett nytt om än mindre precist trafiksäkerhetsprogram nyligen utarbetats. Antal stjärnor: 2,5.
Rapporten, som delvis byggde på enkätsvar med tjänstemännen på gatukontoret, visade bland annat:
Att två försök till policydokument (1999 och 2008) för att hastighetssäkra övergångsställen ratats av tekniska nämnden.
Att hastighetsgränserna kraftigt överskrids på 50- och 70-sträckor.
Att arbetet med att införa hastighetsdämpande åtgärder "ligger vilande".
Att samordningen mellan tekniska nämnden och stadsbyggnadsnämnden fungerade dåligt.
Rapporten föreslog 70 förbättringsaktiviteter och 19 nya förslag som ett "första steg på väg mot en bättre trafiksäkerhetskultur och trafiksäkerhetsstandard i Malmö" (se faktaruta).
När Leif Linderholm, kvalitetsansvarig på Trivector, hösten 2008 föredrog rapporten inför tekniska nämnden var responsen minst sagt sval.
– De är ju politiker och har sina åsikter. Jag minns när jag gick därifrån att jag tyckte att de var okunniga. S och M samarbetade på den tiden i tekniska nämnden och alla åtgärder som ansågs vara restriktioner mot biltrafiken sågs inte med blida ögon.
– De hade inte den grundläggande kunskapen om sambandet mellan hög hastighet och olycksrisk. En av de viktigaste åtgärderna är ju att hastighetssäkra överfarter och övergångsställen, säger Leif Linderholm.
Kuppmakarna på gatukontoret hade hoppats att rapporten skulle leda till ett större fokus på trafiksäkerhetsarbetet. Det blev snarare tvärtom. Politikerna hänvisade till det egna något mindre konkreta trafiksäkerhetsprogrammet och lade locket på.
Rapporten omnämns, om än med nedtonad kritik, i kommunens egna granskningsrapport om trafik och säkerhet i stadsmiljö två år senare. I övrigt har det varit tyst. En förklaring är att den aldrig diariefördes på gatukontoret, vilket lagen kräver. Arbetet med att säkra farliga passager har återupptagits, men nämndens agerande kan ha fördröjt arbetet med flera år.
Håkan Fäldt, då 1:e vice ordförande i tekniska nämnden, nu 2:e vice ordförande, minns inte någon rapport från Trivector.
– Nej. Vi kan ju ha många föredragningar under ett möte där vi inte har underlag. Jag kan ha missat det.
Det ser ut som om rapporten tystades ner. Hur ser du på det?
– Det kan jag inte ha någon synpunkt på. Vi har inte från min sida tystat något. Vad övriga gjort kan jag inte svara på.
Sydsvenskan har förgäves sökt dåvarande ordföranden i tekniska nämnden, Emmanuel Morfiadakis.