Kraven är än så länge förslag, som kommunen, Skånetrafiken och andra berörda
kan komma med synpunkter på.
Efter samrådet spikas ännu ett åtgärdsprogram för bättre luft i Malmö.
Litet positivt:
En del av kraven har redan uppfyllts, som att skrota Malmös äldsta, osande
bussar. Bara det ger ett märkbart lyft av luften längs Malmös stora
bussgator.
Mer positivt:
Luften i Malmö har bara blivit bättre och bättre sedan 1980-talet. Det släpps
bara ut en tredjedel så mycket elände i luften i dag som 1980.
Nu till huvudvärken:
Trots att bilarna blivit bättre för miljön så körs det många fler. Det skapar
stora problem längs delar av Amiralsgatan, Bergsgatan och Södra
Förstadsgatan. Här överskrider utsläppen av kvävedioxid med råge
myndigheternas miljökrav; med mer än tio procent.
Så får det inte fortsätta, anser länsstyrelsen och kräver nya tag av både
kommunen och Skånetrafiken.
Bland kraven finns bättre bussar (fixat), fler renodlade busskörfält (delvis
fixat) och färre regionbussar genom Malmö. Det ska lösas genom att linjerna
130 och 150 slås samman till en långlinje Lund-Malmö-Vellinge (till hösten)
och en storbantning av linje 146.
Luften på Södra Förstadsgatan fixas genom att stadsbussarna flyttas till
Rådmansgatan när kvarteret Kaninen är färdigbyggt.
En del orosmoln har blåst bort av sig själva, som väntade trafikstockningar
vid motorvägsinfarten från Lund. Entré, visade det sig, har inte lockat de
6 500 nya dagliga fordonsrörelser som man trodde före köpcentrets invigning.
Ett tidigare miljöelände, Djäknegatan, har efter enkelriktning av trafiken
blivit så mycket bättre att gatan numera håller sig inom utsläppskraven.
Bidrag till renare luft ska också komma från Citytunneln, utökad miljözon,
hög-re status för cykeln, upphandling, kontantlösa resekort,
pendlarparkeringar, spårvagnar och Malmöringen.
Malmö kan också gott införa trängselavgifter. Men, tillägger länsstyrelsen,
det är inget bindande krav.