– Det är fortfarande oroligt på den skandinaviska marknaden, men Ryssland har
många nyrika som vill köpa nya bilar, säger Björn Larsson, som är chef för
Copenhagen Malmö Ports (CMP) bilterminal.
Det lockar hit lass efter lass av nytillverkade modeller. Malmö hamn hanterar
drygt tiotalet bilmärken och fick ytterligare ett i slutet av fjoråret, då
Subaro valde Malmö som omlastningshamn för transporterna till Ryssland och
Baltikum.
Bilar för den nordiska marknaden blir fortfarande stående i väntan
på köpare, på samma sätt som under konjunkturkrisen 2008 då bilfabrikerna
tvingades hyra in fartyg som parkeringshus. Just nu fylls hamnens
uppställningsytor av 20 000–25 000 bilar. Så många fler får inte plats. Men
bilarna som ska ut över Östersjön kommer snabbt iväg. De lastas över på
mindre fartyg och fraktas till ryska S:t Petersburg eller den estniska
gränsstaden Padilski.
När Nippon Yusen Kaisha (NYK) Lines Heroic Leader lägger till med 3 758 Toytor
av olika modeller kör 60 anställda och extrainkallade av bilarna en efter
en. De åker upp i båten med CMP:s minibussar och tar de nytillverkade
modellerna tillbaka till kajen eller parkeringen strax bredvid. Heroic
Leader ska vidare ut över världen och kommer inte tillbaka förrän tidigast
om ett halvår.
Björn Larsson berättar att de stora fartygen ofta fortsätter
till Göteborg för att hämta Volvobilar till USA och sedan vänder tillbaka
med amerikanska bilar för Europamarknaden. Han har kontakt med rederierna
via mejl och telefon.
I övrigt är den höga blå fartygssidan intill kajen en bastant mur mellan sjö-
och landvärld.
– Vi vet lika lite vad besättningen gör under tiden här som de vet om oss,
säger Björn Larsson.
Han tvivlar på att besättningen tar sig tid att se Malmö.
En bit in från kajen jobbarandra transportföretag med att tvätta
och göra i ordning bilar för den nordiska marknaden. Det är en kall och
strängt reglerad arbetsmiljö med bestämda tider för paus som blivit rikskänd
med Kristian Lundbergs bok Yarden. Malmö stadsteater håller på att göra pjäs
av boken med sikte på premiär till hösten.
– Sätt den på Yarden, säger Björn Larsson till en förare som undrar.
Han berättar att arbetsplatsen kallats så långt innan Kristian Lundberg skrev
sin bok.
– Jag har bara läst några rader i boken och har svårt att förstå den, men jag
ska nog ge den en chans till säger Björn Larsson.
Han är CMP:s chef över biltrafiken och vill helst vara med när personalen ska
uttala sig.
– Jag tycker inte att lönen behöver vara med i reportaget, säger han.
Både fast anställda och extrainkallade verkar ändå vara rätt nöjda med
betalningen. De säger att de har en trevlig arbetsplats och klagar inte ens
över kylan, trots att fukten viner in från Sundet med en obehaglig vind.
110 personer finns på CMP:s inhopparlista, beredda att förstärka när
hamnens fasta personal inte räcker till. Det är arbetslösa, studenter och
människor som har andra jobb men vill fylla på sina inkomster.
– Man kan vara borta långa tider och ändå hoppa in, säger Ola Pålsson som tar
hamnjobbet till hjälp att leva på sin musik.
Många av hans extrajobbande kamrater har fått heltid på Yarden tack vare den
ryska ruschen.