MALMÖ. - Det är kunden själv som måste göra ett aktivt val när de
väljer taxi, säger Anders Andersson på Svenska taxiförbundet. Problemet har
varit att kunderna tror att taxi är taxi, även om folk nu börjar bli mer
medvetna om att det rör sig om olika bolag.
1991 avreglerades taximarknaden i Sverige, vilket öppnade för dagens
prissystem, innan var det staten som bestämde hur mycket en taxiresa skulle
kosta.
I Malmö finns det i dag, enligt svenska Taxiförbundet, ungefär 500 olika
taxibolag, varav de allra flesta är friåkare, alltså inte knutna till ett
större bolag.
- Ja, utomlands är taxin reglerad men inte här och det gör att kunden har
ett större ansvar att kolla upp priset , säger Anders Andersson. Det enda
som står i yrkestrafiklagstiftningen är att om en åkare skiljer sig markant
i pris från andra åkare så ska man vara extra tydlig med detta gentemot
kunden, men det är svårt att kontrollera.
I gårdagens artikel om taxibolagen berättade Sydsvenskan om hur framför allt
turister får betala den allra högsta taxan för en resa.
- Ett råd är att man alltid ska vara noga med att ta ett kvitto efter resan
och det ska visa rätt taxameter, hur långt färden har gått och hur lång tid
resan har tagit, säger Anders Andersson.
Bästa sättet att skydda sig mot hutlösa priser, enligt Anders Andersson, är
att vända sig till en beställningscentral när man vill ha en taxi .
Taxibolagen är mycket medvetna om den prisbild som finns i städerna där de
är verksamma i, men hur man väljer tariff varierar mycket beroende på vilken
kundgrupp man är ute efter.
- Vi kan inte konkurrera med lågpristaxi i Malmö om privatkunderna, säger
Tomas Andersson som är vd på Taxi Kurir. Vi konkurrerar med andra medel och
har storkunder, företag, i stället.
Han vet inte exakt hur man har kommit fram till den tariff som används i
dag, utan den bygger på tidigare års prissättning ända tillbaka till starten.
- Nu kollar vi på ett taxiindex som taxiförbundet har, säger Tomas Andersson.
En taxiresa delas upp i tre delar, en timavgift, en kilometeravgift och en
grundavgift. I storstäder brukar timavgiften vara högre än på landsorten
eftersom risken för köer är högre, medan kilometerpriset är lägre.
Men på ett av lågprisbolagen i Malmö, Delta Cab, utgår man från helt andra
variabler, enligt företagets vd.
- Vår taxa har vi räknat ut efter vad en genomsnittlig Malmöbo tjänar i
timmen efter skatt och vi sätter taxan efter det, säger Christos Kravaritis,
vd på Delta Cab. Och eftersom en resa i centrala Malmö sällan är längre än
fyra kilometer är det en ganska okej prissättning för oss också.