MALMÖ. – Jag kan inte se en minskning av bilarna om man inte påtagligt
försvårar för dessa att ta sig fram, säger Lars Nerpin, projektchef och en
av författarna till redovisningen.
Politikerna i miljönämnden klubbade miljöredovisningen igår kväll.
Under rubriken ”många problem kvarstår och många mål är svåra att nå” har
utredarna samlat det som är extra allvarligt för Malmöbornas hälsa och för
miljön i allmänhet.
Partiklar från utsläpp och ozon förkortar Malmöbornas livslängd.
Mark och grundvatten är förorenat i flera delar av staden. De svårnedbrytbara
miljögifterna kommer att utgöra ett problem för befolkningen under flera
generationer.
Ändrad markanvändning och klimatförändringar ger drastiska förluster i
biologisk mångfald på land och i vatten. Jordbruksmarken i Malmö – landets
bästa – försvinner i snabb takt.
Allt är inte nattsvart.
Malmö nämns alltmer i positiva ordalag på klimat- och energiområdet och när
det gäller så kallad miljöanpassad stadsbebyggelse. En vändning kan också
vara på gång inom trafikområdet; kollektivtrafiken och cyklandet växer.
Solenergi och vindkraft byggs ut.
Bilresandet i Malmö är, enligt redovisningen, boven när det gäller
luftproblemen i city, främst kvävedioxidutsläppen.
Dessa kan försämra människors lungfunktion och förvärra astma- och
allergireaktioner.
Halterna av kvävedioxid överskrider kvalitetsnormerna på tio platser i Malmö.
Hur mycket ska bilresandet minska för att luften ska bli påtagligt bättre?
– Svår fråga, det inte säkert att en minskning med till exempel 10 procent
skulle ge bättre luft, säger Lars Nerpin.
Effekten är svårbedömd därför att utsläppen av kvävedioxid också har andra
källor än bilismen, som kollektivtrafiken.
– Och utsläppen från alla dessa arbetsmaskiner som ökat antal i Malmö på
senare år, säger han.
En 50-procentig minskning av bilresandet?
– Det skulle ge effekt. Det bästa vore om antalet resor bilresor minskade,
samtidigt som fler av de återstående gjordes med elbilar, säger Lars Nerpin.