Enligt Jim Leveau är det bara en tidsfråga innan nästa svåra olycka inträffar.
– Berusade förare är i stort sett en daglig företeelse. Det är klart att det här är jävligt allvarligt, säger han.
Den värsta olyckan i modern tid inträffade utanför Svedala hösten 2004 då en kraftig berusad långtradarchaufför orsakade fem människors död.
Chauffören, som kommit med färjan till Ystad, visade sig ha en blodalkoholhalt på 1,8 promille och dömdes så småningom till fyra års fängelse.
Jim Leveau bär tragedin för åtta år sedan med sig i sin bedömning av dagsläget. Inte mycket har hänt sedan dess, menar han.
När polis, tull, kustbevakning och hamnsäkerhetsfolk gjorde en samlad insats så sent som för två år sedan stoppade man sex berusade chaufförer på bara några timmar.
– Det är så det ser ut. Det var en helt vanlig fredagskväll. Det är bara att göra matematiken för att få en totalbild av läget, säger han.
Hamnens säkerhetschef är kritisk mot att polisen, som han uppfattar det, saknar resurser att hantera situationen. Han betonar att nykterheten bland förarna inte är hamnpersonalens formella ansvar.
Men i polisens frånvaro gör man ändå vad man kan.
– Vi gör de gripanden som både du och jag får göra som civilpersoner. Vi blockerar färdvägen med våra dragbilar och säger till chauffören: "Vi misstänker att du är onykter så vi vill inte att du ska köra".
– Vi kan också öppna dörren till förarhytten, luta oss in och ta bilnycklarna.
När tar ni till så pass aktiva metoder?
– Det ska vara starka misstankar om grovt rattfylleri. Det är jättetufft att göra det som vanlig civil medborgare, vilket det ju handlar om här.
Vad som följer på ett ingripande från hamnpersonalen beror enligt Jim Leveau mycket på hur den enskilde lastbilschauffören reagerar på att ha blivit stoppad.
– Det kan snabbt bli obehagligt. Vi kan ju inte ta prover. Och bara på våra misstankar kan vi inte hålla någon kvar till polisen kommer. Så då får de köra i stället.
Vad händer när ni ringer polisen?
– Vi kan få svaret ”kan ni hålla kvar föraren två timmar tills vi hinner ta över”. Och det finns det ju inte en chans att vi klarar.
Hamnsäkerhetschefens bild av läget bekräftas av flera anställda på olika nivåer i hamnen.
Rickard Zaar, som Sydsvenskan skrev om i ett reportage om smugglarjakt i hamnen för ett par veckor sedan, är engagerad i frågan.
– Vi har inga befogenheter att hålla kvar fulla chaufförer. Och polisen kommer sällan eller för sent. Då är det bara att släppa iväg chaufförerna, fulla och jävliga som dom ibland är, säger han.
Hur känns det att tvingas göra så?
– Inte alls bra, naturligtvis. Man vet ju vad som kör omkring därute på vägarna sen. Livsfarligt är vad det är.
Richard Zaar berättar hur vissa av hans kollegor anpassat sitt jobbpendlande.
– En hamnarbetare som bor i Malmö kan mycket väl ta väg 108 i stället för den vanliga vägen för att slippa råka på rattfulla långtradarchaufförer som kört av färjan samma kväll, säger han.
– Det om något visar väl hur allvarligt vi som är mest insatta ser på situationen.
Det största alkoholkonsumtionen bland lastbilschaufförerna sker enligt Sydsvenskans källor på den parkering vid hamnen där fordonen ställs upp i väntan på transport med färjor ut ur landet.
Chaufförerna kör sedan, ofta fortfarande alkoholpåverkade, ut från hamnar nere på kontinenten och i Baltikum
Jim Leveau säger:
– Många kommer flera timmar i förväg till Trelleborg när de ska hem och fira helg. Då sitter de i sina bilar och festar innan de ska köra ombord.
– Det händer varje vecka i stort antal. De har visserligen bara femhundra meter kvar att köra. Men sedan fortsätter festandet vid själva färjeläget. Det är klart att det handlar om grovt rattfylleri.
Vad gör ni åt det här?
– Det enda vi kan göra är att meddela personalen ombord. Till och med den kväll när vi hade vår stora övning körde det fulla chaufförer ombord.
– Polisen tog omhand sex stycken. Sedan var deras resurser uttömda. Det fanns ett mörkertal, till och med den kvällen.
Tommy Halén, vd i Trelleborgs Hamn AB, säger:
– Vi vet att det kör lastbilschaufförer som är berusade både på och av färjorna rätt ofta. Man skulle säkert få ett liknande resultat många andra kvällar.
– Det är klart att det är ett problem. Ett stort sådant.