Vi ser allvarligt på uppgifterna om att järnvägsutbyggnaden mellan Arlöv och Flackarp försenas. Att det blir fyra spår på stambanan hela vägen mellan Malmö och Lund är en för hela Sverige betydelsefull infrastruktursatsning och vi har svårt att se någon rimlig förklaring till att detta skulle hindras av ekonomiska eller administrativa skäl.
Trafikverkets kapacitetsutredning konstaterar att södra stambanan lider av stora kapacitetsproblem.
Sträckan mellan Arlöv och Flackarp är en av Sveriges mest trafikerade och utgör en flaskhals som påverkar både person- och godstransporter. En utökad kapacitet genom fyra spår här är viktigt för hela Sverige. En förlängning av fyrspåret ytterligare två kilometer in i Lunds kommun skulle ge betydande kapacitetsvinster och förlängningen bör genomföras samtidigt som utbyggnaden mellan Arlöv och Flackarp.
Det är oacceptabelt att miljödepartementet drygt två år efter att Trafikverket ansökt om att få bygga ut sträckan mellan Arlöv och Flackarp fortfarande inte genomfört en tillåtlighetsprövning, en prövning enligt miljöbalken.
I samband med att Trafikverket presenterade kapacitetsutredningen har det också aviserat att den tilltänkta investeringen riskerar att prioriteras ned eftersom andra järnvägsprojekt har blivit dyrare än beräknat.
Fyra spår på södra stambanan spelar en avgörande roll för hela transportsystemets funktionssätt inte minst eftersom en mycket stor del av det gods som går mellan Sverige och övriga Europa passerar här.
I och med att kapaciteten fördubblas kan det befintliga stråket användas mycket mer effektivt. Därmed förbättras också villkoren för miljömässigt hållbara transporter, det gäller både för internationella godstransporter och för den regionala arbetspendlingen. Samtliga aspekter överensstämmer med de kriterier infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd (M) har framhållit som avgörande för investeringar i infrastruktur.
Den utbyggnad vi förespråkar kräver en relativt sett begränsad ekonomisk investering, samtidigt som betydande vinster uppnås.
Trafiken i Malmö–Lundregionen kommer att öka betydligt de närmsta årtiondena, inte minst när forskningsanläggningarna Max IV och ESS är i bruk.
Arbetspendlingen i regionen växer hela tiden och det är av stor vikt att den till största delen fångas upp av kollektivtrafiken. Närhet är en av regionens tillgångar, men bristande infrastruktur kan göra korta avstånd långa.
Sydvästra Skåne har ett unikt geografiskt läge och fungerar som Sveriges port till kontinenten. Hälften av allt gods som kommer till Sverige passerar Skåne. Två av fem av de hamnar som regeringens utredare har pekat ut som prioriterade finns i sydvästra Skåne.
Den omfattande godstrafik som går på det skånska vägnätet medför kraftig miljöpåverkan och många trafikolyckor. Utformningen av transportsystemet påverkar de svenska företagens möjligheter att verka på en europeisk marknad och hela Sveriges internationella konkurrenskraft.
Spårbunden trafik har varit en framgångsfaktor för utvecklingen i Skåne, men investeringstakten i Skånes infrastruktur är alltför låg, inte minst för att tillgodose näringslivets behov. Om södra stambanans kapacitet inte förstärksriskerar utvecklingen i Skåne och Öresundsregionen att hämmas, vilket leder till att hela landets tillväxt påverkas negativt.
Vi ser med tillförsikt fram emot att regeringen och ansvariga statsråd snarast ger Trafikverket möjlighet att prioritera en utbyggnad av den aktuella sträckan och att miljödepartementet skyndsamt genomför tillåtlighetsprövningen.