Frågan om höghastighetståg i Sverige är högaktuell. Den statliga utredningen,
ledd av Gunnar Malm, kommer att presenteras på måndag. Samtidigt har en
livlig debatt startat om banornas dragningar i Sverige.
Det är i södra Sverige ännu öppet vilken sträckning som kommer att väljas för
en framtida bana mellan Stockholm och Öresund. Låt oss först och främst
hoppas att Malms utredning ger oss ett väl avvägt underlag i frågan, och
inte förfaller till fördomar, såsom bland andra Sten Nordin (M) och Ulla
Hamilton (M) i Stockholm gör när de propagerar för en sträckning längs E 4
till Helsingborg.
För oss står det klart att höghastighetslinjer måste dras på bästa sätt till
de största befolkningskoncentrationerna i sydvästra Skåne och Köpenhamn, och
även angöra Kastrups flygplats. Låt oss därför enas om att avfärda en
sträckning som i söder gör halt i Helsingborg. Motsvarigheten i
Stockholmsregionen skulle vara att den nya banan gick till Eskilstuna och
tågen därefter gick som långsammare regiontåg in till centrala Stockholm. En
höghastighetsbana som i söder slutar i Helsingborg avhjälper inte
kapacitetsbristen kring Malmö och Lund.
Även om man tar hänsyn till resor söderut mot resten av Europa, faller E
4-alternativet på sin egen orimlighet. Att E 4:an ligger där den ligger
beror på de stora mängder transitgods mellan kontinenten och Skandinavien
som tar vägen via Helsingborg–Helsingör. Att godset tar en viss väg betyder
dock inte att personresorna gör det. Den 3,6 miljoner människor starka
Öresundsregionen utgör huvudmarknaden för framtidens höghastighetståg i
korridoren mellan Skandinavien och kontinenten och den inkluderar centrala
Köpenhamn, Kastrup och Malmö!
En gen sträckning norrut från Malmö mot Stockholm innebär en ny bana i Södra
stambanekorridoren eller något östligare. På så sätt fångas även sydöstra
Sverige med Växjö och Kalmar in, som annars lämnas helt utanför
höghastighetsbanan.
Detta passar bäst ihop med den danska planeringen, som är inriktad på att
dessa tåg skall gå på Öresundsbron för att kunna nå centrala Köpenhamn och
Kastrup. Från Stockholm till Köpenhamn är det längre via
Helsingborg–Helsingör än via Öresundsbron, och det är självklart kortast via
Bron till Kastrup.
Södra stambanekorridoren är överlägsen Europakorridorens förslag som
sträckning för den sydliga höghastighetsbanan för att binda samman
Stockholmsregionen och Köpenhamnsregionen. Beslut värda miljarder måste
bygga på fakta och på sakliga analysmetoder, inte på missuppfattningar och
rena felaktigheter.
ILMAR REEPALU (S),
kommunstyrelsens ordförande, Malmö
MATS HELMFRID (M),
kommunstyrelsens ordförande, Lund
BENGT GUSTAFSON (M),
kommunstyrelsens ordförande, Kristianstad
BO FRANK (M),
kommunstyrelsens ordförande, Växjö
KRISTINA JÖNSSON (M),
ordförande, Sydöstra Skånes samarbetskommitté
MATS JOHANSSON (S),
ordförande, Region Blekinge
LEIF LARSSON (C),
ordförande, Regionförbundet i Kalmar län