"Dags börja brobygget"

För femton år sedan tog Schleswig-Holstein ett nytt och unikt grepp i Europapolitiken. Man satte in helsidesannonser i sydsvensk press.

Det nya var att budskapet var mer än enkel reklam för delstaten – det var en inbjudan till ett nytt partnerskap. Kampanjen gav uppmärksamhet och vann gehör.

Sedan dess har mycket vatten flutit genom Öresund och mycket har ändrats.

Sydsverige är en integrerad del av EU, både som marknad och politiskt. Öresundsregionen har vuxit fram och formerat sig som en bipolär gemensam metropolregion med 3,5 miljoner invånare. I norra Tyskland befinner sig samtidigt delstaterna Schleswig-Holstein och Hamburg närmare än någonsin.

Likväl står vi nu inför en ny fas, med möjlighet att dramatiskt öka snittytan mellan Sverige och Tyskland. En epok där en fast förbindelse över Fehmarn Bält skapar ny samverkan, nya utbyten och gemensam tillväxt.

En ny fast förbindelse innebär en helt ny kvalitet i kontakterna. Kiel och Lübeck hamnar i tid närmare Malmö än flertalet svenska städer. Bland annat blir avståndet mellan Malmö och Hamburg med bil hälften av sträckan Malmö-Stockholm. Plötsligt kan man åka till Kieler Woche över dagen, eller från Lübeck på konstutställning eller konsert i Öresundsregionen.

Erfarenheterna från bron över Öresund och Stora Bält är entydiga. Det faktum att kommunikationen går snabbare och är ständigt öppen innebär ett ansenligt språng i kontaktintensitet. Och faktum är att både skillnader och likheter driver på samverkan.

Skillnaderna i priser och kvaliteter på olika varor ger anledning att öka på handelsutbytet. Med fast förbindelse blir dessa skillnader mer åtkomliga. Detta gäller både mellan företag och för privatpersoner. Helt nya handelsmönster växer fram.

Men även likheterna är skäl till samverkan. I Öresund ser vi samverkan på de områden där båda regionhalvorna i den nya regionen från början hade en styrka: medicin och hälsovård, informationsteknologi och logistik inte minst maritim sådan. Intressant nog är detta styrkor som återfinns även i norra Tyskland.

Detta öppnar stora möjligheter. Med denna samverkan ökar kontakterna och ömsesidig förståelse mellan Öresundsregionen och Nordtyskland. Utsikterna för att driva gemensamma intressen och att ta tillvara kulturella och ekonomiska möjligheter inom EU och i regionen ökar dramatiskt.

Nya kluster kan skapas genom ökat samarbete mellan vetenskap, utbildning, näringsliv och det offentliga. Den gemensamma plattformen blir helt enkelt starkare och mer intressant. Det finns redan en industriell bas.

Att läkemedelsföretaget Ferring nyligen investerade i Nordtyskland visar detta, liksom samverkan inom den maritima sektorn och när det gäller energi.

Listan kan göras lång. Samtidigt vet vi från Öresund att juridiska skillnader över landsgränserna måste uppmärksammas och övervinnas.

Arbetet med att genomföra inträngande analyser över potentialen och potentiella barriärer bör inledas gemensamt mellan Öresund och Nordtyskland. Mycket kan förberedas redan innan förbindelsen står klar.

Inte minst möjligheterna för städer som Kiel och Lübeck måste uppmärksammas. De som fruktade att Malmö som ”lillebror” till Köpenhamn skulle tappa i Öresund har fått fel. Malmö har aldrig varit så stort som nu.

Ett beslut om Fehmarn Bält är därför långt mer än trafikpolitiskt. Det är startskottet för en historisk möjlighet till nordeuropeisk renässans för både människor och företagande. Det är för bra för att missa eller skjuta upp.

UWE DÖRING