Enligt statistik från branschorganisationen Bil Sweden nyregistrerades endast
669 Saabbilar i Sverige under förra månaden. Det är ett ras i
nybilsförsäljningen med nästintill två tredjedelar jämfört med samma period
förra året. För hela industrin stannade minskningen vid 23 procent.
De dystra siffrorna lär knappast underlätta ansträngningarna att hitta en ny
ägare åt Saab.
Den amerikanska ägaren General Motors, GM, har mer än nog av sina egna
problem. Tidigare i veckan satte president Barack Obama en definitiv
tidsgräns för fortsatta statliga stödpengar till landets bilindustri. GM har
nu knappt två månader på sig att – under Washingtons vakande öga – få
verksamheten på fötter.
Hur det nu skall gå till.
Biljättens sammanlagda förluster sedan år 2005 uppgår till mer än 80 miljarder
dollar. Så sent som i december fick GM och konkurrenten Chrysler nödlån på
drygt 17 miljarder. Sedan dess har de båda företagen ansökt om ytterligare
16 respektive 6 miljarder dollar.
I dessa sammanhang kan ju Saabs röda siffror – 3 miljarder kronor back i fjol
– nästan betraktas som felräkningspengar. Kruxet är att bolaget inte har
visat någon uthållig lönsamhet på decennier. Sedan GM tog över för tjugo år
sedan har Saab bara levererat vinst under ett enda år.
Det är omständigheter som inte ens en bilhandlare kan vända till
försäljningsargument.
Ändå kan det inte uteslutas att Saab får en ny ägare.
Bolagets rekonstruktörer gör vad de kan för att bygga förtroende för
företaget. Enligt deras beräkningar ligger en årlig försäljning på uppemot
150 000 fordon med en rörelsemarginal på 2 procent inom möjligheternas ram.
Återstår att se om det övertygar någon. Näringsminister Maud Olofsson (C)
har ändå gjort klokt i att åka till USA för att tillsammans med
Obamaadministrationen underlätta en eventuell avknoppning från GM.
Här hemma höjs röster för att införa en skrotningspremie som ett led i att
rädda den svenska bilindustrin. Tyskland anges som ett föredöme. Där har en
premie på motsvarande drygt 25 000 kronor per skrotad bil lett till en
ökning av nybilsförsäljningen med 21 procent, vilket skapat visst andrum åt
GM:s tyska dotterbolag Opel.
Miljö- och klimatskäl talar möjligtvis för en statligt subventionerad
modernisering av den svenska bilparken, som hör till de äldsta och
skitigaste i Europa. Men som industri- eller arbetsmarknadspolitisk insats
är den dömd att misslyckas.
Saabs problem är inte brist på statligt stöd åt bilindustrin. Inte heller är
Saabs egentliga problem att ingen vill äga företaget. Problemet är att så få
vill köpa Saabs bilar.