En vetenskaplig studie publicerad i tidskriften Science visar att det är
bättre för klimatet och avsevärt mer energieffektivt att köra elbil,
rapporterade Ekot igår.
Forskarna har utgått från en hektar odlad mark. I det ena fallet har grödan
använts för etanolframställning, i det andra har den omvandlats till el i
ett kraftverk.
På samma mängd odlad gröda kunde elbilen köras en 80 procent längre sträcka än
etanolbilen.
Från politiskt håll har man länge försökt övertala bilisterna att byta till
miljöbilar. Till en början fästes förhoppningarna framför allt till hybrider
som kunde köras på E85, en blandning av etanol och bensin. Försäljningen av
dessa stimulerades med morötter i form av lägre fordonsskatt, reducerat
förmånsvärde och i vissa kommuner fri parkering.
Men ganska snart påpekades att etanolen hade mindre miljövänliga sidor. De
farliga utsläppen från etanoldrivna bilar kan i vissa fall vara ett större
problem än bensinbilarnas avgaser. Dessutom finns hela frågan om
framställningen av etanol: livsmedelsproduktionen som riskerar att trängas
undan, miljöeffekterna där etanolgrödorna odlas och till detta kommer
transporten – som när brasiliansk etanol fraktas till Sverige.
För ett år sedan gick regeringens globaliseringsråd så ut och talade sig varmt
för elbilens förträfflighet i rapporten Gör Sverige till elbilens
pionjärland.
Ett av förslagen var att staten skulle ge en extra generös miljöbilspremie
till bilar som drivs med el, laddad från elnätet.
”Vi har ju en känsla av att man pratat om elbilar hur länge som helst och
skall det bli ett paradigmskifte ... så behövs det nog extra morot”,
förklarade forskningsminister Lars Leijonborg (FP).
Att miljöminister Andreas Carlgren (C) tidigare slagit fast att staten skall
förhålla sig teknikneutral inför satsningar på miljöbränslen tycktes
plötsligt bortglömt.
En Skodadirektör berättade i onsdags för en grupp svenska journalister på
besök i Tjeckien om en sällsynt lyckad bilaffär – när tyska Volkswagen 1991
köpte in sig i tjeckiska Skoda. Samtidigt som tjeckerna fick behålla sitt
varumärke bad de tyskarna om hjälp med marknadsföringen. Ty på
kommunisttiden kom orderna från statligt håll. Att sälja direkt till
konsumenten, att lyhört möta en efterfrågan, var ett ovant tänkesätt.
Hur framtidens lösningar för ett klimatsmart samhälle ser ut kan ingen säga
med säkerhet.
Därför är det klok politik att överlåta avgörandet till företag och
konsumenter och deras samspel på marknaden. Att låta efterfrågan styra. Och
att återgå till Carlgrens princip om statlig teknikneutralitet, om än med
statligt ansvar för den övergripande infrastrukturutbyggnaden.
Annars riskerar vi att på nytt köra in i den återvändsgränd där etanolbilen
idag står på tomgång.