Betyget är befogat. Mitt i rusningstid bryter tidtabellen alltför ofta samman
och avgångar ställs in utan varsel.
Förklaringar finns. Kollektivtrafiken störs av flera byggprojekt i staden,
främst vid Malmö central.
Där väntar ett dagligt spårkaos. DSB First kunde ha fått en bättre start som
ny operatör av tågtrafiken över Sundet. Det demonstrerade torsdagens chatt
på Sydsvenskan.se med VD Jarl Samuelsson.
Malmö lider av växtvärk. Citytunneln beräknas stå färdig i december 2010 och
året därpå kan stadens invånartal vara på väg att spränga 300 000-vallen.
Citytunneln löser måhända regionens tågtrafikproblem, men gör desto mindre för
själva stadens trafikmiljö. Stadsluften är på sina håll så dålig att
regeringen har krävt att Malmö skall sänka kvävedioxidhalten vid
Amiralsgatan/Drottninggatan, där den är som högst.
Malmös trafikmiljöprogram fram till 2010 bär drag av en till intet
förpliktigande reklamkampanj. Det är kanske logiskt med tanke på att Malmö
leder EU-projektet Smile – towards Sustainable MobIlity for peopLe in urban
arEas – som syftar till hållbara transporter. I projektet deltar städer som
engelska Norfolk, italienska Potenza och rumänska Suceava.
Målen är också mer eller mindre luftiga: en tystare stad och att folk skall
välja att gå, cykla eller ta bussen.
I den mån den nu kommer.
Därför är det välkommet att Malmö stad tycks ha tänkt om och vill ha tillbaka
spårbunden trafik i full skala. Spårvagnar var ju en del av stadsbilden fram
till 1973.
”Malmö behöver spårvagnar”, lyder budskapet i den kollektivtrafikutredning som
nu är ute på remiss.
Malmöiterna är enligt Linda Herrström, kulturgeograf på gatukontoret, med på
noterna. Deras förslag till en bättre trafikmiljö har också legat till grund
för de tre framtidskikare som nu står uppställda vid
Amiralsgatan/Kungsgatan, Mobilia och Triangeln. Där kan den nyfikne blicka
in i framtidens stadsrum, genom att panorera ett stationärt kikarsikte.
Invigningen på Triangeln i torsdags gav prov på premiärnerver. Den avancerade
interaktionsdesignen till trots hängde grafiken upp sig på en av de
virtuella visionerna. Men den var inte så dum, för Triangeln gick knappt att
känna igen. Där framträdde den vimmelvänliga piazza som dagens trafikmonster
har längtat efter att bli i decennier.
Det kanske är så enkelt. Med smäckra spårvagnar får bilar och bussar snällt
maka på sig. Och Malmö kan äntligen växa ur sin trånga småstadskostym.
Marcus Ola Carlson