Ett flygbolag har begärts i konkurs och ett tas i örat av Konsument Europa för
att det struntar i kunder som kommit i kläm.
– Jag hörde om ett pojklag från Glumslöv som nog missar en turnering i
Barcelona. Jag önskar att vi kunde hjälpa dem, men vi har ingen linje dit.
Det har varit mycket flyg på nyheterna när Sydsvenskan träffar Bengt
Roswall, vd på Braathensägda Malmö Aviation. Spanairs konkurs och Ryanairs
ovilja att följa Allmänna reklamationsnämndens råd diskuteras så klart på
huvudkontoret på Jägershillsgatan. Men Bengt Roswall tror inte att de två
nyheterna kommer att påverka flygbranschen som helhet.
– Spanair har haft det svårt sedan den stora olyckan på Barajasflygplatsen i
Madrid -08. Jag hade nog dragit mig för att köpa en biljett av dem redan för
ett år sedan, säger han.
Medan SAS har Arlanda som bas, riktar Malmö Aviation in sig på att göra Bromma
till ett nordiskt nav tillsammans med systerföretaget Sverigeflyget.
– Man kan säga att endast tio procent av resenärerna som byter flyg inom
Sverige idag åker via Bromma. Det finns alltså en enorm potential och vi
tänker vara med i den matchen.
Men det är inte bara Sverige som intresserar Malmö Aviation när de
nya flygplanen börjar levereras 2014. Då kan bolaget köra längre sträckor än
med dagens flotta; Kanarieöarna, Egypten, Turkiet, Spanien står på
diskussionslistan.
I sommar satsar bolaget också på direktflyg från Malmö till Visby i samarbete
med Gotlandsflyg. Under Almedalsveckan, första veckan i juli, blir det
dagliga turer, berättar Bengt Roswall.
– Vi kommer att, utan konkurrens, ha den modernaste flottan i Sverige.
Bränsleförbrukningen minskar väsentligt, bullret likaså – men vi måste vara
uppe i luften nästan dubbelt så mycket som nu, säger Bengt Roswall.
De nya planen tar 145 passagerare och kan därför bli intressanta som
charterplan på mindre destinationer i Sverige som till exempel Växjö-Las
Palmas.
– Vi ska inte starta ett charterbolag, men vi ska flyga mer charter och mer ad
hoc-charter, säger Bengt Roswall och berättar om hur Malmö Aviation fick
uppdraget att flyga fotbollslaget Everton från Liverpool till en bortamach i
Graz.
– Vi fick bland annat det här uppdraget för att vi hade haft ett möte med de
främsta flygmäklarna i London.
Det är svårt att tjäna pengar i flygbranschen, sa Henrik Littorin,
omvärldsanalytiker på Swedavia som äger flertalet av de svenska
flygplatserna, i söndagens Sydsvenskan. Ryanair är det stora undantaget. Men
Malmö Aviation gör också vinst.
En stor andel tjänsteresor, hög beläggning, prisdifferentiering, Bromma och
bemötandet. Det är de viktigaste faktorerna, enligt Bengt Roswall, bakom
Malmö aviations vinster sex år i rad efter några tunga förlustår i början
av 2000-talet.
2011 förväntas bolaget göra en vinst på 40–45 miljoner kronor
på en omsättning på cirka 1,5 miljarder. 2010 var vinsten 70 miljoner kronor.
– Två tre procent i vinstmarginal räcker så klart inte i längden, vi måste bli
bättre, säger Bengt Roswall. Bland annat måste vi i Sverige bli bättre på
att ta fram biobränsle som gör miljöpåverkan mindre. KLM använder till
exempel insamlad frityrolja för att minska CO2-utsläppen.
På Konkurrensverkets bord ligger en anmälan från Malmö Aviation och SAS som
menar att Swedavia åsidosätter konkurrensen när vissa bolag får kraftiga
rabatter på passageraravgifter.
– Swedavia är en av våra viktigaste partners, men det knakar för ofta i
fogarna. Det känns inte okej att företaget snedvrider konkurrensen genom att
behandla flygbolagen olika.