För dyrt köra gods på tåg

Det norska företaget Cargonet är den största aktören i Sverige när det gäller kombitransporter på järnväg. Till terminalen i Malmö kommer lastbilarna med sina containrar, som i sin tur lastas på tåget som kör upp genom Sverige med slutstation Luleå.

– Jag har hela tiden varit för detta med järnväg. Det känns rätt och riktigt att godset åker på detta viset istället för att det rullar 150 mil på väg. Tänk, ett enda lok kan ta 30 bilar och släp, säger lastbilschauffören Bosse Feldt som idag kör bilar från olika delar av Skåne till Malmös kombiterminal.

Men den 12 december är det slut med att lasta av containern på tåget. Informationschef Bjarne Ivar Wist beklagar att Cargonet inte kan fortsätta med de svenska inrikestransporterna som omfattar 350 000 containrar per år.

– Det är synd att det blir vägtransport istället med tanke på både miljön och trafiksäkerheten.

Anledningen till nedläggningen är bristande lönsamhet.

– Problemen har eskalerat över tid. Flera hårda vintrar på rad har varit mycket krävande. Det generella förtroendet för järnvägen har blivit sämre, säger Bjarne Ivar Wist.

Ansvaret för terminalerna har dessutom lagts ut på entreprenad. Med så många olika aktörer för järnväg och terminaler blir det ingen som tar helhetsgreppet, menar Bjarne Ivar Wist.

– Det fungerar inte att stycka upp järnvägsproduktionen på det sättet, säger han.

Framför allt var det hög­re infrastrukturavgifter som blev spiken i kistan. Förra året beslutade regeringen att fördubbla ban­avgifterna på fyra år från 500 miljoner till en miljard kronor.

– Och det ska då fördelas på omkring 25 järnvägsföretag, säger Peter Wadman vd för Tågoperatörerna.

För ett par veckor sedan skrev branschorganisationen ett öppet brev till infrastrukturministern Catharina Elmsäter Svärd i frågan. Peter Wadman menar att Cargonets nedläggning visar hur mycket banavgifterna påverkar och hur små marginalerna för järnvägsföretagen är. Han är nu rädd att åkerier som valt järnvägen istället återgår till lastbilstransporter.

– Det här visar hur politiska beslut lätt kan förskjuta konkurrenssituationen.

Det finns ett litet hopp att något av de övriga tågtransportföretagen kan ta över Cargonets kunder, men hittills verkar det svårt.

– Vi har jobbat kvällar och helger för att få ihop det och vi hade en lösning på gång att binda ihop 16 svenska städer, säger Mats Hollender, kommunikationschef på Green Cargo.

Men åkerierna och speditionsfirmorna har hittills ratat Green Cargos erbjudande. De är inte överens om prissättningen.

– Vi kan ju inte ta över en förlustverksamhet, säger Mats Hollender.

Region Skånes infrastrukturstrateg Thomas Ney är bekymrad över att det från och med 12 december blir fler lastbilar på vägarna.

– Ur ett samhällsperspektiv är det här olyckligt, både när det gäller utsläpp och kapacitetsskäl. Vi har redan mycket lastbilstrafik på E6 och en ännu större belastning på den vägen är inte bra.