Svenskar är bra på att köra säkert

Stockholm. Av dödsolyckorna i den svenska trafiken är alkohol inte inblandat i ens var tionde dödsolycka (åtta procent). I till exempel Danmark finns alkohol med i bilden i nästan var tredje dödsolycka (29 procent).

Det visar en studie kring trafiksäkerheten i Europa, som försäkringsbolaget Trygg Hansa låtit brittiska Brunel University genomföra.

I studien har man bland annat undersökt antalet dödsolyckor per 100 000 invånare. Lägst antal har Malta och Nederländerna med tre och fyra olyckor per 100 000 invånare. Därefter kommer Sverige och Norge med fem dödade i trafiken per 100 000 invånare.

Grekland och Polen ligger i botten på statistiken med 15 respektive 14 trafikdödade.
– Den svenska trafiksäkerheten är bra jämfört med många andra länder. Men fortfarande dödas ungefär 450 personer om året i trafiken, det är för mycket, säger Kjell Rytterström, skadeförebyggare på Trygg Hansa till TT.

Om svensken kör nyktrare än dansken, är vår granne i syd ändå återhållsam om man jämför med de turkiska bilförarna. Om alkohol var inblandat i åtta procent av de svenska dödsolyckorna är motsvarande siffra 55 procent bland dödsolyckorna i Turkiet, visar studien.
– Vi ser här hemma hur åkerier, bussföretag och andra satsar på alkolås. Det är en väg att gå vidare på, för att få ner olyckstalen ytterligare, säger Rytterström.

Studien konstaterar också att det är stor skillnad på hur vi umgås på vägarna i norra och södra Europa.

I söder hänger sig förarna gärna på tutan, har högre tolerans mot fortkörning och uppträder aggressivare i trafiken jämfört med de nordeuropeiska bilförarna.

Enligt studien används till exempel tutan i alla möjliga sammanhang, inte bara för att huta åt medtrafikanterna, utan också för att hälsa eller tacka. Här uppe i norr innebär det i stället en aggressiv handling att tuta och den används heller inte i ”onödan”.

Enligt studien finns det cirka 200 miljoner körkortsinnehavare i Europa, 5,8 miljoner av dem är svenskar.
– Nykterhet, att använda och förbättra skyddssystem i bilen och hastighetsanpassning skulle kunna sänka antalet olyckor även om vi säkert aldrig kommer ner till noll, säger Kjell Rytterström.