Tågpendling mellan länen ska bli billigare

Regeringen hävde strax före jul SJ:s monopol på passagerartrafik längs Västkustbanan och delar av Södra stambanan. Sedan tidigare är SJ-monopolet borta även i Blekinge.

I stället får Skånetrafiken och fem andra länstrafikbolag ett huvudansvar för tågresenärerna i Sydsverige. Med dansk-brittiska DSB First som operatör ska de sex bolagen från januari 2009 svara för alla Öresundståg från Malmö i söder till Göteborg, Alvesta och Karlskrona i norr.

De sex trafikhuvudmännen har olika önskemål inför 2009. Men ett huvudmål är att skapa enhetliga biljettpriser för Öresundstågen.

– Vi ska skapa ett sammanhållet taxesystem för sex län. Det ska inte spela någon roll om du åker över länsgränsen eller inom länet. Det kräver ett gemensamt varumärke, kanske också ett gemensamt bolag, säger Hans Jonasson, vd för Blekingetrafiken.

Gösta Ahlberg är vd för Skånetrafiken:

– Vi ska göra det mindre krångligt att åka tåg över länsgränsen. Det ska ingå buss i båda ändarna.

En ökad vilja att arbetspendla längre sträckor gör att allt fler sydsvenskar dagligen reser över en länsgräns. Sådana pendelresor ökar på sträckor som Malmö–Älmhult, Kristianstad–Karlshamn, Lund–Växjö och Helsingborg–Halmstad. Arbetspendlingen växer även mellan Skåne och Göteborg.

Karl-Johan Bodell, vd för Länstrafiken i Kalmar, berättar att Kalmarbor som idag pendlar till Malmö–Lund betalar allt från 30 till 300 kronor för en biljett.

– Med SJ:s prissättning vet man aldrig vad biljetten kostar. Det finns alla nivåer. Nu måste vi hitta en bra taxestruktur och rätt prisnivå, säger han.

Enligt en kartläggning som lokalradion i Växjö gjort är det nästan dubbelt så dyrt att tågpendla i Kronoberg jämfört med norra Skåne. Den prisskillnaden ska bort.

Samtidigt måste länstrafikbolagen samordna sina resegarantier och sina rabatter för barn och pensionärer. Åldersgränser är dock ett problem. Blir man vuxen vid 18, 21 eller 25 år?

De sex bolagen har också andra tankar inför 2009:

De flesta länstrafikbolagen vill ha platsbokning på Öresundstågen. ”Det är ett måste”, säger Thomas Nilsson på Länstrafiken Kronoberg.

Flera länstrafikbolag vill komplettera första- och andraklasskupéerna med en bekvämare avdelning. Det behövs för resor på två–tre timmar.

Länstrafiken i Kalmar vill utöka dagens åtta Växjöavgångar till tolv.

Länstrafiken Kronoberg vill att tolv dagliga Köpenhamnståg blir sexton och få fler stopp vid Ikea i Älmhult, en stor pendlingsort för både skåningar och smålänningar.

Blekingetrafiken vill korta restiden Malmö–Karlskrona med en kvart genom att köra förbi Höör och Eslöv.

En ny mötesplats vid Åryd, öster om Karlshamn, kan banta restiden till 2 timmar och 20 minuter. Banverket har inlett en förstudie.

Samtliga länstrafikbolag ställer krav på DSB First att betjäna långväga tågresenärer med en mobil cateringvagn.