Fordonsanalytiker: Det här är mycket större än varvskrisen

Gårdagens besked från Ford ser Matts Carlsson, vd för Göteborg Management Institute, som ett taktiskt utspel inför att de amerikanska biltillverkarna kommer tillbaka till kongressen och ber om skattepengar för att rädda verksamheten. För kort tid sedan fick bilföretagen nej och tvingades att återkomma med konkreta förslag på åtgärder.

Ett villkor för amerikanskt statligt stöd kan vara att man utfäster sig att avveckla utländska engagemang, så att de amerikanska skattepengarna enbart kommer amerikanska arbetsmarknaden till godo, menar Carlsson.

– Under de senaste tio åren har Ford demonterat den så kallade PAG-gruppen (Premier Automotive Group) med lyxmärken som Jaguar, Landrover, Lincoln och Volvo som skulle vara spjutspetsen i Fordgruppen. I dag talar man om One Ford istället och då stämmer inte det gamla konceptet.

Finns det köpare över huvud taget?

– Ja, visst gör det. Volvo stämmer bra in i Renaultgruppen, det finns ett samarbete där sedan tidigare. Det finns även asiatiska tillverkare som nog är intresserade.

Vad betyder det här läget för plåt- och karosseritillverkningen i Olofström?

– Hela Volvos industrisystem är hotat. Det är därför det är så viktigt för Sverige som industrination att till varje pris bevara Volvo så att inte alla produktionsorter som ingår tar stryk eller till och med måste läggas ner.

Olofström gjorde en omstrukturering för närmare tio år sedan och skaffade sig kunder bland ett stort antal biltillverkare. Men orten är fortfarande helt beroende av att Volvo finns kvar, säger Matts Carlsson.

Matts Carlsson ser inte några stora hinder för att Volvo åter ska klara sig på egen hand.

– Det finns ingen naturlag som säger att det inte går. Det behövs visserligen rätt stora volymer, men BMW som gått en annan väg har lyckats utveckla sitt varumärke på egna ben. Men det är en ganska oskriven väg.

– Jag tror inte man ska utesluta ett återköp av Volvo med svenskt kapital, statligt eller icke. Om man ställs inför en situation som slutar med att Volvo läggs ner, skulle det bli så skadligt för den svenska industristrukturen att jag tror att etablissemanget i Sverige då skulle agera.

– Vi har ett så stort utbyte mellan de stora lastbilstillverkarna Scania och Volvo och personbilstillverkningen som Sverige inte har råd att förlora, om man ska fortsätta vara en framstående industrination, säger Matts Carlsson. De relationerna sprider sig till andra delar av industrin. Lean Production i sjukvården till exempel kommer från bilindustrin.

Det går inte att jämföra fordonsindustrin med varvsindustrin, som nu är helt utraderad, menar Matts Carlsson. Färre var beroende av varven än de som nu lever på bilarna. Fordonsindustrin sysselsätter direkt eller indirekt närmare en kvarts miljon människor i Sverige, uppskattar han.