Svenska redare protesterar mot nya miljökrav

– De nya kraven lägger krokben för näringslivet, hävdar en rad näringslivstoppar.

Redareföreningens vd Håkan Friberg begär till och med att Sverige ska gå tillbaka till FN:s sjöfartsorgan IMO och förmå organisationen att riva upp beslutet om fartygsbränslet.

– Det är fel att inte samma regler gäller för hela EU, säger han.

En utredning som Sjöfartsverket presenterat visar också att stora mängder gods – uppemot sex procent – kommer att flyttas över till lastbilar.

– Lastbilstransporterna blir billigare, säger Thomas Ljungström, utredare på Sjöfartsverket.

Fartyg är energieffektivare än andra transportmedel men använder många gånger ett extremt smutsigt bränsle som ger stora mängder föroreningar.

Svavlet som sprids ur fartygens skorstenar leder till försurning och partiklar i röken orsakar hjärt- kärlsjukdomar och människors för tidiga död.

Det är bakgrunden till att FN:s sjöfartsorgan IMO beslutat om krav på kraftigt sänkta halter av svavel i bränslet från år 2015, från 1,5 procent till 0,1 procent.

Ett problem är att renare bränslen är dyrare bränslen. Ett annat problem är att IMO:s beslut bara gäller för Europas vatten från Engelska kanalen och norrut.

Resten av världens flottor får köra på dagens oljekvalitet ytterligare fem år och därefter på ett bränsle som är fem gånger smutsigare än det som då gäller för nordvästra Europa.

Enligt Sjöfartsverkets beräkningar kommer svavelutsläppen från sjötrafik till och från Sverige att minska med 79 500 ton varje år med de nya kraven. Utsläppen av partiklar i Östersjön och Nordsjön beräknas minska med 80 procent eller med 21 000 respektive 49 000 ton.

Sveriges kostnad för att nå minskningen blir tretton miljarder kronor medan den samhällsekonomiska vinsten bara blir fyra miljarder.

– Vinsten är minskade skador från försurningen, säger Thomas Ljungström.

I kalkylen ligger dock inte sparade människoliv. Bara i Europa förkortar den smutsiga röken från fartygen omkring 30 000 liv varje år. I Öresundsregionen förkortas mellan 50 och 100 liv.

Med lågsvavlig olja skulle antalet för tidiga dödsfall minska med 80 procent, enligt beräkningar som USA:s miljömyndighet EPA gjort.

I en debattartikel i Dagens industri nyligen uttryckte flera näringslivstoppar oro för att den svenska konkurrenskraften kommer att minska med det dyrare bränslet. Enligt Sjöfartverkets beräkningar kan kostnaden för den lågsvavliga oljan bli 70 procent högre.

– Vi vill att regeringen tar upp en ny diskussion med IMO, säger redareföreningens Håkan Friberg som är kritisk till att konsekvenserna inte beskrevs innan beslutet togs.

Utmed fartygsstråken dör människor i förtid till följd av utsläppen. Är det inte en bättre miljö värd ett högre bränslepris?

– Hjälper vi övriga världen om den kör på olja med tre–fyra procent svavel medan vi kör på 0,1 procent? svarar Håkan Friberg.

På regeringskansliet finns idag inga tankar på att återvända till IMO och omförhandla svavelhalten. Det uppger ämnessakkunniga Maria Gelin på näringsdepartementet.

– Ett enskilt EU-land kan heller inte agera på egen hand, säger Maria Gelin.