"Det är hög tid att planera för en fast förbindelse"

Text: Erik Magnusson
Publicerad 7 oktober 2009 1.30 Uppdaterad 10 oktober 2009 23.30

Sverige.
Folkpartiet tar på sitt landsmöte i november ställning för en kombinerad väg- och tågtunnel mellan Helsingborg och Helsingör.

– Målet bör vara att ta tunneln i drift i mitten på 2020-talet, säger FP-ledaren Jan Björklund.

Tanken på en HH-tunnel, en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör, har fått ökad aktualitet under senare år. Trängseln på Öresundsbron, planerna på höghastighetståg från Hamburg till Stockholm, beslutet om en bro över Fehmarn Bält och den minskade färjetrafiken på HH-leden har stärkt tunnelförespråkarnas argument.

Under tisdagen tog Folkpartiets partiledning ställning för en HH-tunnel för både bilar och tåg. Förslaget kommer upp till beslut på FP:s landsmöte i Växjö den 19–22 november.

Jan Björklund tänker övertyga såväl partivänner och regeringskolleger som den danska regeringen om fördelarna av ett tunnelbygge:
– Öresundsregionen kan bli den mest dynamiska tillväxtregionen i Nordeuropa. Förutsättningarna finns. Men förbindelserna över Sundet är avgörande. Det är hög tid att planera för en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör.

Efter landsmötet tänker Jan Björklund ta upp HH-frågan i regeringskretsen. Ett första steg kan bli att alliansregeringen tillsätter en idéstudie, en första utredning som svenska Trafikverket kan göra i samarbete med sin danska motsvarighet.

Hittills har danskarnas intresse av en HH-tunnel varit svalt. En gemensam tunnelanalys har dragit ut på tiden. Jan Björklund tror att den svalkan är övergående.
– Det går bara att bygga en tunnel om både Sverige och Danmark vill. Men vi kan börja med en studie

i Sverige. Det viktiga är att arbetet inleds. Därefter får andra komma in i diskussionen, säger FP-ledaren.

Det finns flera förslag på hur en HH-tunnel bör förverkligas. Öresundsbrons förre vd Sven Landelius anser att Sverige bör skynda på tunneln genom att ensamt ta på sig de finansiella riskerna. På motsvarande sätt fick Danmark tyskarna med sig på en bro över ­Fehmarn bält.

Enligt Jan Björklund är det ”lite väl tidigt” att diskutera finansieringen. Men han slår fast att HH-tunneln ska betalas av trafikanterna och att den sannolikt blir fullt betald med hjälp av trafikavgifter.

Den danske trafikprofessorn Otto Anker Nielsen föreslog nyligen att förbindelsen bör utgöras av två separata tågtunnlar – en för godståg och en för snabbgående persontåg.

Det avvisar Björklund:
– Bygger vi en tunnel mellan Sverige och Danmark bör den naturligtvis byggas för både bil- och tågtrafik. Det är precis som med Öresundsbron. Vi har idag två stora trafikslag – bilar och tåg. De kommer att finnas också i framtiden.

Är en HH-tunnel ett vallöfte?
– Från Folkpartiets sida är det så. Men vi måste också övertyga andra partier.

På tal sedan 1800-talet

En HH-tunnel har funnits på svenska och danska ritbord sedan slutet av 1800-talet. Alla kostnadsberäkningar har utgått från en ren järnvägstunnel.
Enligt Helsingborgs kommun kostar en tunnel med tre järnvägsrör minst 5 miljarder kronor. Det tillkommer 10–15 miljarder kronor för anslutningsspår på dansk och svensk sida.
Inget riksdagsparti har tagit ställning för en HH-tunnel. När Göran Persson var statsminister uttalade han sig positivt, men tog aldrig intitiativ till vare sig något parti- eller regeringsbeslut i HH-frågan.

Större eller mindre text



0 läsare har reagerat på denna artikel

% är glada

% är likgiltiga

% är nyfikna

% är arga


Hur reagerar du på ""Det är hög tid att planera för en fast förbindelse""?
  • Naturlig utveckling
  • Gratulerar Jan Björklund till ställningstagandet. Han är den förste som är så tydlig. Göran Persson lovade när han var på plats men lämnade löftet hängande kvar i den skånska luften och tog inga initiativ i Stockholm. Det är hög tid att börja studier om hur en fast förbindelse kan förverkligas. Nordvästskånska riksdagsledamöter motionerar varje år om en fast förbindelse. Läs den gärna http://www.riksdagen.se/Webbnav/index.aspx?nid=410&dok_id=GX02T372
  • Mats Sander (M)
  • onsdag 7 oktober 2009 kl 06:52
  • Det räcker med bro
  • Det räcker väl med en bro, bättre att lägga pengarna på annat
  • Magnus
  • onsdag 7 oktober 2009 kl 07:04
  • Ett lokalt projekt
  • Knappast intressant för några andra än de lokalt boende. Självklart kommer de att propagera för att staten skall betala, men det vore lika dumt som inlandsbanan i norrland..
  • Ola
  • onsdag 7 oktober 2009 kl 07:52
  • Sorry Helsingborg
  • Tror inte Danskarna är intresserade av en tunnel mellan dom och er.. Visserligen finns det planritning på landanslutning och järnväg kring nordvästssjälland.. Sedan spelar miljöaspekter en stor roll.. Och den kapitalstarka opinionen som äger fastigheter längs kyststräckan använder lobby öch säger *NEJ*.
  • Göte van Borg
  • onsdag 7 oktober 2009 kl 07:55
  • Säkerhet
  • Det är bra om man bygger en fast förbindelse mellan helsingborg &helsingör för då blir det konkurans som pressar priserna och det är ju nra för folket tycker Moderater Att underhåll och annan säkerhet sjunker e väl ok?Se på lågprisflyget det kommer att bli samma med järnvägen tumma på säkerheten Göres aldrig eller?
  • RödfärgadSröstare
  • onsdag 7 oktober 2009 kl 08:00
  • Bygg NU
  • Öresundsbron har inte tillräckligt stor kapacitet för att svälja en ökande järnvägstrafik och är dessutom en omväg för trafik till alla utom dem i Malmö-Lund regionen. En HH-förbindelse blir ett lyft för Nord-Själland och Helsingborg och ökar den totala kapaciteten.
  • Ulf
  • onsdag 7 oktober 2009 kl 08:06
  • Bra förslag
  • Ett lysande förslag. Bra av Jan Björklund!! Bron är knökafull, så allt som kan avlasta är bra. Med Fehrman.Belt bron blir behovet ännu mer akut. Ett riktigt bra initiativ!!
  • Mats, Lund
  • onsdag 7 oktober 2009 kl 08:20
  • Ge oss en bro till
  • Vad är det för nötter som ritar och planerar sådana här förbindelser? Öresundsbrons tågkapacitet räcker inte på långa vägar. Överfulla tåg som ställs in eller är försenade var och varannan dag. HH-förbindelse verkar trevligt men se till att göra färdigt Malmö-Köpenhamn först. Bygg en ny tågtunnel Malmö-Köpenhman istället, en rejält överdimensionerad som kan hålla i många år- Allt annat är idioti. Lägg riksdagen i Köpenhman en månad och låt ledamöterna pendla dit så glömmer de snabbt HH.
  • Daniel M
  • onsdag 7 oktober 2009 kl 08:25
  • Dags att sätta ner foten!
  • Jättebra att frågan blir hett stoff på nytt, men det är dags att sätta ner foten, markera, att det är endast tåginfrastrukturen som ska byggas ut vid HH-förbindelsen! Tågtrafiken är prioritet nummer 1, det kommer att bli fullständigt stopp på Öresundsbron om denna inte byggs ut. Biltrafiken på Öresundsbron kommer att avlastas av tunneln, men vi har ur miljösynpunkt inte råd att bygga en ytterligare jätteartär för biltrafik. Det är dags att tänka om, bryta våra invanda mönster!
  • Jesper Nordlund
  • onsdag 7 oktober 2009 kl 08:36
  • Lokalt
  • Jag får inte klart för mig om tunneln bara är till för dem som vill passera Helsingborg och Helsingör eller också för dem som vill åka från lokalt från centrum till centrum. Jag har omedelbart lite svårt att se var man ska stiga av i Helsingör (i centrum) och samma i Helsingborg med tanke på att tunneln ska komma ned under sundets botten utan att luta alltför mycket.
  • Mikael
  • onsdag 7 oktober 2009 kl 08:43
Mest läst på Sverige
Mer från Sverige
Läsarpulsen
Toppnyheterna just nu


© Sydsvenska Dagbladet AB 2011  Ansvarig utgivare: Daniel Sandström  Nyhetsredaktör: Martin Strandberg  Nyhetschef: Niklas Lundell
Nyhetstips: 71234@sydsvenskan.se  Telefon webbredaktionen: 040-28 12 34  Telefon växel: 040-28 12 00  Fax: 040-93 54 75 
Postadress: Sydsvenskan 205 05 Malmö  Besöksadress: Krusegatan 19 Malmö