Maud Olofsson: Biltullar i Malmö kan betala E 22

Trängselavgifterna är här för att stanna. I Stockholm väntas avgifterna ge 36 miljarder kronor i intäkter på tio år. Pengarna satsas på bil- och tågtunnlar och en ny förbifart under huvudstaden.

Också i Göteborg finns politisk enighet för trängselskatt. Den införs 2013 och inbringar under åtta år 17 miljarder kronor. Även här går pengarna till en citytunnel och nya motorvägar.

I Skåne kan biltullar – högt räknat – ge 12–15 miljarder kronor fram till år 2020 i städer som Malmö, Lund och Helsingborg.

Enligt Maud Olofsson är det ”ett bra sätt att skapa medfinansiering och få mer infrastruktur för pengarna”:

– Trängselavgifter är ett verksamt instrument för att styra trafikflöden i områden där det behövs. Men avgifterna ska beslutas lokalt och regionalt i Skåne. Det är inget som regeringen ska besluta, understryker Centerledaren.

Regeringen har mött kritik för att de satsar mer på trafiklösningar i Stockholm och Göteborg än i Skåne. Enligt Maud Olofsson skulle de statliga satsningarna på ny infrastruktur i Skåne bli mer ambitiösa med trängselavgifter:

– Det är inte min sak att säga vad som kan tillkomma. Men det finns ju önskemål här i Skåne. Det finns mer att göra i trafiken med pågatågen. Vi blir nästan klara med E 22 med statliga pengar fram till 2020, men inte riktigt. Därutöver finns ytterligare önskemål i Skåne, säger hon.

Bland de satsningar som kan finansierias med biltullar märks pågatåg längs Lommabanan, pågatåg till Staffanstorp, pågatåg till Svalöv samt en spårvagnslinje Lund–Brunnshög.

– Det är en nackdel för en bilist att betala trängselskatt, men bilisten får tillbaka det i form av bättre transportlösningar, säger Maud Olofsson.

Miljöpartiet och Vänsterpartiet vill skynda på trängselskatt i Skånes större städer. I Malmö har även Folkpartiet vurmat för biltullar – för att bekosta en tunnelbana i staden. Den socialdemokratiska kommunledningen i Malmö är skeptisk.

– Vi gillar inte trängselavgifter. Vi har inte särskilt mycket trängsel i Malmötrafiken. Avgifterna ska ju lösa problem med trängsel, inte med finansiering, säger Malmös plankommunalråd Anders Rubin (S).

Enligt Rubin abdikerar näringsministern från sitt ansvar när hon överlåter till kommunerna att betala för satsningar som egentligen är statens ansvar:

– Det vore fel om bompengar i Malmö gick till investeringar i hela Skåne. I så fall betalar ju Malmöborna två gånger för vettiga trafiklösningar, säger han.

Kommunledningen i Malmö tänker utreda trängselavgifter under 2011. Det finns två vägar att gå – att införa biltullar i stadskärnan eller innanför Malmös ringvägar.

Enligt Anders Rubin förutsätter ett betalsystem så stora trafikmängder att biltullarna måste placeras just innanför Inre Ringvägen.

Enligt Lunds kommunalråd Mats Helmfrid (M) är Lunds stadskärna för liten för att motivera biltullar:

– Det känns fel att införa bilavgifter i rena bostadsområden. Det vore mer motiverat med en trängsel­avgift på motorvägen, säger han.

Enligt länsstyrelsen kan det dock bli aktuellt med biltullar även i städer som Lund, Helsingborg och Kristianstad när avgiftssystemen blivit enklare och billigare. Då kan differentierade trängselavgifter lättare införas i de centrala delarna av en mindre stad och i mer trafikbelastade delar av en storstad.