– Vi gör så gott vi kan men vi kan bli bättre, svarar Carolina Ottosson, chef för trafikledningen i Sverige.
Kvart över tre på torsdagseftermiddagen fick trafikledningscentralen i Malmö veta att spåret mellan Höör och Tjörnarp var strömlöst.
Klockan kvart i ett natten mot fredagen öppnades det ena spåret igen. Det andra spåret öppnades först vid 21.40-tiden på fredagskvällen.
Tusentals upprörda, försenade och strandade passagerare har under två dagar fått lida för en nedriven kontaktledning.
Men varför är informationen så bristfällig vid sådana här händelser? Det undrar många resenärer, inte minst i kommentarsfältet på Sydsvenskan.se.
Så här skriver läsaren Magnus Larsson:
"Om de där tågägarhuliganerna bara gått ut med information till sina resenärer om att det var stopp i trafiken så hade man dessutom kunnat åka tillbaka till Malmö och ta ett tidigt tåg i morgon bitti. Istället är man framme i Karlskrona vid ett-tiden med tillhörande taxiresa mitt i natten, förstörd kväll, natt och sömn! Hur kommunicerar de internt egentligen? "
– Även om vi gör vårt bästa med information på tavlor, i högtalare och på tågen så är det många man ska nå under kort tid. Här var det många som var berörda och jag har respekt för att vissa tycker att de fått bristfällig information. Vi kan bli ännu snabbare, säger Trafikverkets chef för trafikledning i Sverige, Caroline Ottosson.
Hur ska ni bli ännu bättre när ni redan gör så gott ni kan?
– Ett konkret grej vi har börjat göra är att vi jobbar ihop med tågoperatörernas personal. De tar på sig gula västar och går ut och informerar på stationerna. Det har fungerat i södra Sverige med gott resultat och det är ett exempel på en förbättring som vi kan utvärdera, säger Caroline Ottosson.
De utrop som hördes på de berörda stationerna under torsdagen och fredagen gjordes fjärrstyrt från trafikledningscentralen i Malmö. På stationerna längre norrut i Alvesta och Nässjö görs de av en så kallad lokaltågklarerare som finns på plats.
Trafikverket säger att de jobbar med att få fjärrstyrda utrop till alla stationer men att det är en dyr investering.
– Vi gör ett par sträckor per år. På de sträckor där utropen styrs lokalt vill jag betona att informationen funkar lika bra där, säger Caroline Ottosson.
I våras beslutade Trafikverket att centralisera sina elkontroller till två ställen i landet, istället för på de åtta ledningscentraler där de finns idag. Bland annat ska elkontrollen i Malmö försvinna, vilket ska ge färre tågstopp orsakade av elfel, lovar Trafikverket.
Caroline Ottosson säger att ellkontrollerna bara övervakar att det kommer el till spåren och inte kan göra så mycket när en ledning rivs ner. Då ska de entreprenörer som Trafikverket anlitar ut och laga ledningen.
Hade det påverkat hur snabbt ni kunde åtgärda torsdagens fel om elkontrollen redan varit centraliserad?
– Det är alldeles för tidigt att säga men vår förhoppning är att det ska bli ännu bättre när det centraliserats. Det sker alltid en utredning av händelseförloppet vid ett sådant här stort fel, säger hon.