Flygtrafiken i Europa styrs nu med stöd av återkommande prognoser för askmolnens rörelser. Var fjärde timme kommer en ny prognos från Met Office i London. Enligt det underlag som både svenska och danska myndigheter fick tidigt i går morse låg såväl Kastrup som Sturups och Ängelholms flygplatser i utkanten av ett område med hög koncentration askpartiklar.
Sverige beslöt därför att stänga Sturup och Ängelholm under morgontimmarna. De danska myndigheterna höll Kastrup öppet. Senare under dagen öppnades även de svenska flygplatserna. Men när Sturup åter stängdes klockan 15 förblev Kastrup öppet under hela eftermiddagen.
– Vi tolkar reglerna olika – även om det kan verka absurt att Kastrup hålls öppet medan flygplatserna på andra sidan Öresund hålls stängda, sade Kastrups presschef Søren Hedegaard Nielsen.
Den stora skillnaden är att Danmark redan på torsdagsmorgonen tog fasta på nya EU-regler och införde tre flygzoner. Sverige och Finland höll som enda EU-länder fast vid två zoner.
Sturups linje var att hålla igång flygtrafiken bara när luften är garanterat askfri. På Kastrup lyfter planen också med lätta koncentrationer av aska.
Men de olika tillämpningarna varade bara en dag. Den svenska Transportstyrelsen beslöt igår kväll att redan under fredagen låta flygbolagen själva fatta beslut om huruvida de vill flyga i gråzonen mellan askfyllda och askfria skyar.
Den nya gråzonsregeln kom till i tisdags på EU-nivå till efter hård press från Lufthansa, British Airways, KLM och andra europeiska flygbolag. SAS krävde igår att även Sverige och Finland skulle tredela luftrummet.I Danmark har nyordningen skapat konflikt mellan metereologerna på DMI och luftfartsexpeterna på Naviair – DMI vill ha hårdare restriktioner.
I Storbritannien har flyget blivit en valfråga. De konservativa anser att labourregeringen varit för långsam med att få igång flygtrafiken.
I Sverige har det funnits farhågor om att utländska flygplatser och flygbolag kan roffa åt sig kunder.
– Det har skapats osäkerhet kring flygsäkerheten i och med att vi fått ett tredje luftrum och att varje land själv får bestämma när det är dags att flyga, sade Sturups flygplatschef Peter Weinhandl igår.
Han har varit rädd för att Kastrup skulle få konkurrensfördelar genom att flyga också när askmolnen närmar sig Öresundsregionen. Han har varit skeptisk till en tredelning av svenskt luftrum:
– Vi får inte tumma på säkerheten. Den måste ha ordentlig marginal.
Att olika EU-länder tolkat flygreglerna olika har EU-kommissionen tagit till intäkt för att föreslå mer lika beslut. På tisdag lägger EU:s transportkommissionär Siim Kallas fram ett förslag om att tillsätta en ”europeisk flygchef” som samordnar alla flygförbud i europeiskt luftrum.
Flygchefen ska utfärda bindande rekommendationer för flygtrafiken. De nationella myndigheterna måste inte följa hans råd, men kan bötfällas om deras beslut får negativa följder.
Sedan sex år försöker EU-kommissionen förvandla EU:s 27 flygområden från nationella territorier till ett enda europeiskt luftrum. Projektet kallas ”Single Sky”, men har hittills inte förmått medlemsländerna att ge upp sin suveränitet över det egna luftrummet.