Enligt Danielsson är det också viktigt att en framtida HH-förbindelse ska bli självfinansierad, det vill säga bekostad av dem som nyttjar tunnlarna.
– Därmed ställs inte förbindelsen mot andra infrastrukturprojekt, säger han.
HH-förbindelsen har utretts ett otal gånger. Det som nu skett är att regeringen lägger in projektet i Trafikverkets pågående kapacitetsutredning.
I kapacitetsutredningen går Trafikverket igenom alla trafikslag och vilka flaskhalsar som behöver undanröjas de kommande tio, femton och fyrtio åren.
Regeringens beslut tolkas inte bara positivt i Helsingborg. Även på det regionala planet anses beslutet viktigt eftersom projektet nu ska värderas som vilket annat infrastrukturprojekt som helst.
– Vi har länge arbetat på att regeringen ska komma upp på banan i denna fråga, säger regionrådet Pontus Lindberg (M).
Den senaste utredningen om en HH-förbindelse genomfördes av det regionala svensk-danska projektet IBU-Öresund.
Enligt utredningen kräver förbindelse fem tunnlar varav två för motorfordon och tre för järnväg. Godstågen ska ha ett eget tunnelrör, är det meningen.
Kostnaden har grovt beräknats till 40 miljarder kronor och trots den höga prislappen beskriver Helsingborgs Peter Danielsson projektet som en kassako.
Även en promemoria från regeringskansliet talar om att tunnlarna har förutsättningar att bli samhällsekonomiskt lönsamma.
Någon konkurrent till Öresundsbron antas tunnlarna inte bli. De kommer att ta över färjetrafiken och generera sin egen trafik. Trafiken över norra Öresund spås bli dubblerad.
Osäkerheten ligger framför allt på den danska sidan där det fordras omfattande sidoinvesteringar. Framför allt krävs en ny järnväg och motorväg norr och väster om Köpenhamn. Någon prislapp för den investeringen har inte nämnts.
Kommunerna på Själland har dock satt allt mer fokus på denna Ring 5, som den kallas. Vägen och järnvägen behövs för att utveckla infrastrukturen i Köpenhamnsregionen, enligt det kommunala samarbetsorganet KKR.