Gårdagens besked från Ford ser Matts Carlsson, vd för Göteborg Management
Institute, som ett taktiskt utspel inför att de amerikanska biltillverkarna
kommer tillbaka till kongressen och ber om skattepengar för att rädda
verksamheten. För kort tid sedan fick bilföretagen nej och tvingades att
återkomma med konkreta förslag på åtgärder.
Ett villkor för amerikanskt statligt stöd kan vara att man utfäster sig att
avveckla utländska engagemang, så att de amerikanska skattepengarna enbart
kommer amerikanska arbetsmarknaden till godo, menar Carlsson.
– Under de senaste tio åren har Ford demonterat den så kallade PAG-gruppen
(Premier Automotive Group) med lyxmärken som Jaguar, Landrover, Lincoln och
Volvo som skulle vara spjutspetsen i Fordgruppen. I dag talar man om One
Ford istället och då stämmer inte det gamla konceptet.
Finns det köpare över huvud taget?
– Ja, visst gör det. Volvo stämmer bra in i Renaultgruppen, det finns ett
samarbete där sedan tidigare. Det finns även asiatiska tillverkare som nog
är intresserade.
Vad betyder det här läget för plåt- och karosseritillverkningen i Olofström?
– Hela Volvos industrisystem är hotat. Det är därför det är så viktigt för
Sverige som industrination att till varje pris bevara Volvo så att inte alla
produktionsorter som ingår tar stryk eller till och med måste läggas ner.
Olofström gjorde en omstrukturering för närmare tio år sedan och skaffade sig
kunder bland ett stort antal biltillverkare. Men orten är fortfarande helt
beroende av att Volvo finns kvar, säger Matts Carlsson.
Matts Carlsson ser inte några stora hinder för att Volvo åter ska klara sig på
egen hand.
– Det finns ingen naturlag som säger att det inte går. Det behövs visserligen
rätt stora volymer, men BMW som gått en annan väg har lyckats utveckla sitt
varumärke på egna ben. Men det är en ganska oskriven väg.
– Jag tror inte man ska utesluta ett återköp av Volvo med svenskt kapital,
statligt eller icke. Om man ställs inför en situation som slutar med att
Volvo läggs ner, skulle det bli så skadligt för den svenska
industristrukturen att jag tror att etablissemanget i Sverige då skulle
agera.
– Vi har ett så stort utbyte mellan de stora lastbilstillverkarna Scania och
Volvo och personbilstillverkningen som Sverige inte har råd att förlora, om
man ska fortsätta vara en framstående industrination, säger Matts Carlsson.
De relationerna sprider sig till andra delar av industrin. Lean Production i
sjukvården till exempel kommer från bilindustrin.
Det går inte att jämföra fordonsindustrin med varvsindustrin, som nu är helt
utraderad, menar Matts Carlsson. Färre var beroende av varven än de som nu
lever på bilarna. Fordonsindustrin sysselsätter direkt eller indirekt
närmare en kvarts miljon människor i Sverige, uppskattar han.