Tänk elbil – och du ser framför dig en liten plåtlåda som glider fram i
trettio kilometer i timmen och laddar ur efter några mil. Glöm det.
På Almedalsveckan 2009 har miljöbilarna gjort entré. Fordon som går på allt
från etanol till koskit (biogas).
Hybrider. Och inte minst: bilar som körs med bara el – och inte släpper ut
någon koldioxid alls.
Längs kajen i Visby hamn, bland vita partytält och ivrigt argumenterande
försäljare, står de och glänser.
En Tesla Roadstar gör noll till hundra på 3,9 sekunder – rena Formel
I-accelerationen.
Batteriet varar i fyrtio mil
– Trycker du gasen i botten får du en åsnespark i ryggen, myser säljaren.
En miljon är priset. Men här finns också en Saab-prototyp och en liten norsk
Think, som kung Carl Gustaf köpt in.
Av alla seminarier om klimatet som hålls i Almedalen i år skulle man kunna tro
att Sverige är ett progressivt miljöland.
Det gäller inte bilindustrin. På EU:s lista över koldioxidutsläpp hamnar Volvo
och Saab i topp.
I fjor ville miljökommissionär Stavros Dimas sätta ett tak för utsläppen på
max 120 gram koldioxid per kilometer.
– Vad hände? Industrin skrämde upp politikerna. Jobben var hotade. Volvo och
Saab stämde in i kören. Så regeringarna vek ner sig och utsläppstaket
höjdes, säger Svante Axelsson.
Han tycker att bilindustrin haft ”dåliga kommersiella känselspröt”.
– Den som först levererar klimatsmarta lösningar blir vinnare. Det borde dom
ha förstått för länge sen.
– Men företagen vill tjäna så mycket pengar som möjligt på den gamla tekniken.
Det finns en risk i att satsa nytt. Kan man då kränga den gamla produkten
ett varv till så har man en säkrare vinst. På kort sikt.
Även politikerna bär ett tungt ansvar, menar Svante Axelsson.
Länge hade Sverige skatterabatter för tjänstebilar som gynnade stora och
törstiga Volvo och Saab.
Sen införde regeringen subventioner för etanol-bilar. Varpå forskarna
upptäckte att etanolen inte var mycket miljövänligare än bensin och diesel.
– Nu krävs hårda regler för utsläppen. Och subventioner för det som är riktigt
klimatvänligt.
På vår promenad bland elbilarna i hamnen stöter vi på Thomas Bergfjord, en
gänglig man i mörk kostym. Han och Electro Engine har utvecklat en elmotor
som monterats i en Saab cabriolet.
Om ett år kan Saab ha ett hundratal bilar till försäljning, säger han. Volvo
talar om att släppa en variant 2012.
Thomas Bergfjord håller med om bilindustrin varit trög. Men det har funnit
tekniska problem. Framförallt med batterierna.
– Jag har stoppat in ett batteri på fyrahundrakilo, men slängt ut motor,
avgassystem och annat som vägde lika mycket.
Femton mil går bilen att köra innan den måste laddas i en halvtimme. Vanlig
hushållsel går bra. Kostnaden är en krona och sextio öre per mil.
Han bjuder med oss på en åktur utanför Visby. Bilen är snabb och går nästan
kusligt tyst. Allt som hörs är vinden.
Efteråt är Svante Axelsson hänförd.
– Utvecklingen går fort nu. Det här var häftigt.