De fyra alliansledarna valde igår Malmö Central som plats för att offentliggöra regeringens nya tioårsplan för infrastruktur. Skälet var att planen innehåller en hel del skånska satsningar.
– Skåne är en tillväxtregion som vi måste satsa på, påstod KD-ledaren Göran Hägglund.
– Varje politisk ambition att skapa jobb och binda ihop landet måste bygga på bastanta infrastruktursatsningar, sade statsminister Fredrik Reinfeldt (M).
Redan i måndags presenterade de fyra alliansledarna Förbifart Stockholm, den enskilt största satsningen i trafikpaketet: en ringled runt huvudstaden för 28 miljarder kronor.
Att de största trafiksatsningarna hamnar i Stockholm och Göteborg beror på att Skåne redan har en Öresundsbro och att det nu är dags att bygga ”citytunnlar” i Sveriges två största städer.
Bland de dyraste Skånesatsningarna finns det fortsatta bygget av Hallandsåstunneln, färdigställandet av Citytunneln i Malmö och utbyggnaden av fyrspår mellan Malmö och Lund. Det är gamla och väl kända projekt.
Tack vare nya lokala och regionala pengar har regeringen lagt in en handfull helt nya projekt i långtidsplanen: en satsning på pågatåg i Nordostskåne, en helt ny tågtunnel i centrala Helsingborg, pågatågstrafik mellan Malmö och Trelleborg.
Det senare projektet presenterade FP-ledaren Jan Björklund som en satsning på mer godstrafik. Banverkets personal på plats fick i efterhand rätta honom.
Den skånska medfinansieringen svarar för en knapp femtedel av de kommande årens väg- och järnvägsbyggen i Skåne.
– I grund och botten är ju en nationell plan ett nationellt ansvar. Men planen rymmer fler projekt genom att medfinansieringen kommit till stånd, säger regionrådet Pia Kinhult (M).
Trots miljardrullningen saknas pengar till flera tänkta Skåneprojekt. Regeringen vill göra E 22 till fyrfilsväg genom hela Skåne, men det blir ingen förbifart utanför Linderöd under de närmaste tio åren.
Det blir inte heller någon pågatågstrafik längs Söderåsbanan till Svalöv och Billesholm eller längs Lommabanan till Alnarp, Lomma, Flädie och Furulund.
Näringsminister Maud Olofsson föreslår att regionen betalar pågatåg till Lomma med egna medel:
– Allt kan ju inte rymmas i den nationella planen. Men Skåne får fyra miljarder kronor i en särskild länsplan som de skånska politikerna kan jobba med själva, säger hon.
Pia Kinhult:
– Vi får diskutera saken med Lomma, Svalöv och andra aktörer. Vi kan kanske finansiera nya pågatågslinjer på något annat vis.
Alliansen tog flyget till Sturup och bussen till Malmö Central för att presentera en ”historisk” satsning på väg och järnväg.
De använde ordet gång på gång.
”Det här är ett historiskt beslut. Allt är finansierat”, strålade Maud Olofsson när partiledarna lagt av sig bygghjälmarna efter en rundtur på den halvt ombyggda centralstationen och radat upp sig framför en riggad skärm med alliansens nya logga.
Femhundra miljarder i en långtidsplan för infrastruktur lät först som ett maffigt löfte, ett halvår före valet. Fast 417 av de där miljarderna sålde regeringen in redan hösten 2008, visade det sig.
Av de nya pengarna tas inte en krona ur Anders Borgs statskassa.
”Medfinansiering”, är regeringens nyckelord. Det betyder att 65 miljarder ska dras in från kommuner och regioner samt från bilister i form av vägavgifter och trängselskatter. Banverket ska ta in ytterligare 15 miljarder från bolagen som kör tåg på deras räls.
”Vi har varit tydliga. Ska vi få mer infrastruktur måste de som nyttjar den och de kommuner som är intresserade av att det byggs hjälpa till”, förklarade Fredrik Reinfeldt.
Men det fanns mer i alliansens paket: En ny förbindelse över Öresund.
”Det här kan bli historiskt”, sade Jan Björklund som fick äran att presentera den biten.
Fast det var ju bara en utredning, visade det sig. En gång i tiden spådde Göran Persson en tunnel mellan Helsingborg och Helsingör till 2010. Någon liknande profetia vågade sig Fredrik Reinfeldt inte på. Danskarna är måttligt intresserade.
Sen talades det om supersnabba, klimatvänliga tåg genom Sverige. Men även det var bara ett löfte om en utredning.
Att udden i alliansens Centralutspel var riktat mot oppositionen gick inte att ta miste på.
Reinfeldt kallade S-regeringens gamla långtidsplan för infrastruktur på 381 miljarder för ett underfinansierat ”luftslott”. Dessutom eftersatte sossarna underhåll och vägar och järnvägar, vilket straffade sig under den gångna vargavinterns tågkaos.
”Det ska bli jättespännande att se när Socialdemokraterna, Vänstern och Miljöpartiet ska komma överens om vilken infrastruktur Sverige ska ha i framtiden, sade Maud Olofsson.”
Särskilt länge behövde hon inte vänta.
Samtidigt som alliansen framträdde i Malmö höll Miljöpartiet presskonferens i Stockholm. Där slog språkröret Peter Eriksson fast att han vill stoppa motorvägsprojektet ”Förbifart Stockholm” – som Socialdemokraterna ivrar för lika mycket som borgarna.
I valet i september står två block med både ”betongpartier” och ”miljöpartier” mot varandra.
Slutsats från i går: Medan alliansen enats om vilken mix av motorvägar och järnvägar Sverige ska ha i framtiden återstår en del kohandel för de rödgröna.