Sex svenska länstrafikbolag ser nu över den avtalsklausul som ska reglera
trafiken med Öresundståg i händelse av att DSB First går i konkurs.
Den risken beskrivs som allt mer överhängande.
Det råder fullständigt kaos kring framtiden för DSB First och den fortsatta
trafiken med Öresundstågen.
I Danmark avlöser krismötena varandra. I Sverige ökar oron hos Skånetrafiken
och fem andra länstrafikbolag som låter DSB First köra Öresundståg, från
Göteborgs C i väster och Växjö i norr till Malmö – Hyllie i söder och
Karlskrona i öster.
– Konkurs är en spekulation just nu. Det viktigaste för oss har varit att få
en högre kvalitet i tågtrafiken. Vi är missnöjda över det sätt på vilket DSB
First drivit tågen vad gäller bemötande, information till resenärerna och
städning ombord, säger Mats Persson (FP) som är regionråd med ansvar för
kollektivtrafiken i Skåne.
I går var det många inblandade som läste paragraf 7.9 i det avtal som reglerar
DSB Firsts verksamhet i Sverige. Där står svart på vitt att
länstrafikbolagen kan säga upp avtalet med DSB First och kräva skadestånd om
bolaget hamnar i betalningssvårigheter.
– Vi är inte där än. Men skulle det bli konkurs så utses det ju en
konkursförvaltare som tar hand om trafiken. I så fall får vi betala till
konkursförvaltaren i stället för via avtalet, säger Mats Sjölin, som är
ekonomiansvarig för Öresundståg, det samriskbolag som sex länstrafikbolag
bildat för att sköta kontakterna med DSB First.
När DSB First lade bud på att bli operatör för Öresundstågen utgick bolaget
från att trafiken skulle öka och resenärerna skulle bli mer nöjda. Nu visar
det sig att antalet resenärer över bron och längs danska Kystbanen minskat.
Dessutom har punktligheten blivit sämre, något som ökat resenärernas
missnöje.
Därför har DSB First fått lägre bonusersättningar. Bolagets ackumulerade
skulder stiger successivt.
DSB First hade den 30 juni i fjol en skuld till DSB på 320 miljoner kronor –
omräknat i svensk valuta.
Skulden hade den 1 mars i år ökat till 365 miljoner kronor.
Skulden kan öka till 475 miljoner kronor om DSB och DSB First måste revidera
de under- och överpriser som Rigsrevisionen reagerat på i samhandeln mellan
de båda bolagen.
DSB Firsts samlade skuld till DSB överstiger i så fall bolagets årliga
intäkter från svensk respektive dansk Öresundstågtrafik. Det indikerar att
det kan bli omöjligt för bolaget att bli av med sina skulder – även om
bonusersättningen skulle stiga under kommande år.
Den danske trafikministern Hans Christian Schmidt vill nu ha en ny revision av
räkenskaperna. I värsta fall hotar konkurs.
– Vi måste ha in ett revisionsbolag för att värdera den risken. Det är ingen
som har överblick, säger Schmidt.
Det är inte troligt att DSB Firsts ägare, danska staten (70 procent) och
brittiska First Group (30 procent), skjuter till nytt friskt kapital. Det
kan sätta den fria konkurrensen ur spel och skulle inte se snyggt ut inför
den granskning av DSB och DSB First som EU:s konkurrenskommissionär Joaquín
Almunia väntas inleda inom kort.