De senaste åren har kapaciteten på rälsarna ökat och det innebär fler tåg ute
på banorna. Trafikverket hade därför hoppats på mer pengar till underhåll,
inte mindre.
– Vår styrelse har uttryckt en stark oro för den här utvecklingen, säger
ställföreträdande generaldirektör Lena Erixon.
2010 var kostnaden för drift, underhåll och reinvesteringar 6,5 miljarder
kronor. De närmaste åren ligger anslaget på 5,9–6 miljarder.
Blir neddragningarna verklighet måste flera tågsträckor stängas i Skåne. Det
säger Trafikverkets ansvarige i Skåne.
– Först och främst skulle vi behöva stänga de banor som är lågtrafikerade, men
även banor med en hel del resande kan bli aktuella, säger Jörgen Borggren,
som ansvarar för underhållet av järnvägsspåren i Skåne.
Vem skulle ta ett sådant beslut?
– Vi på Trafikverket. Vi har fått en budget för underhållet som ska garantera
säkerheten. Om vi inte får det vi behöver måste vi säga stopp, säger Jörgen
Borggren, som betonar att läget redan idag är utsatt.
– Det är ingen bra situation. Vi lever på en skör tråd.
Beskedet att sträckor kan komma att stängas oroar Lars-Ingvar Ljungman (M),
ordförande i Region Skånes kollektivtrafiknämnd.
– Det skulle vara kolossalt olyckligt. Inte minst av miljöskäl, med tanke på
att tågresandet ökar.
Vad vill du säga till dina partikollegor i regeringen?
– Jag tycker ändå att regeringen satsar ganska mycket. Problemet är att det
finns ett så stort uppdämt behov av underhåll. Det borde satsas mer, risken
är uppenbar att vi får problem kommande vinter och åren därpå.
Tidigare har Socialdemokraterna lovat att 300 miljoner kronor av
landstingsskatten ska föras över till kollektivtrafiken om partiet kommer i
majoritet i Region Skåne. Pengarna är bland annat tänkta att gå till
järnvägssatsningar.
Den hårda vintern gjorde att Trafikverket drog över underhållsbudgeten med 425
miljoner kronor, pengar som ska betalas tillbaka.
– Det här är ju tvärtemot vad man behöver göra. Man behöver öka anslagen,
säger Janne Rudén, förbundsordförande för Seko, som organiserar lokförare,
tågvärdar och järnvägsarbetare.
Leif Zetterberg, statssekreterare hos infrastrukturminister Åsa Torstensson
(C), tycker inte att det är en rättvis beskrivning att regeringen ger mindre
pengar. Jämfört med 2005, då kostnaderna var 4,6 miljarder kronor, har
anslagen ökat, menar han.
Att de faktiska summorna minskar just de närmaste åren beror på att regeringen
tillförde extra mycket pengar under 2009 och 2010, enligt Zetterberg.