Påhittade intäkter, saltade internräkningar, rabatterad personal …
I Danmark avslöjas det dag för dag nya uppgifter om hur statliga DSB och dess
dotterbolag DSB First bluffat sig fram för att köra regiontåg på Själland
och i Sydsverige. Med kreativ bokföring har DSB First utnyttjat danska
skattepengar för att köra tåg i Sverige.
Sedan drygt två år kör DSB First tåg på dansk och svensk sida av Sundet. Det
dansk-skotska bolaget får 325 miljoner kronor per år av Skånetrafiken för
att köra tåg i Skåne och Blekinge – samt 435 miljoner kronor av danska
staten för att köra Öresundståg på Själland.
Trafiken drivs på kommersiella villkor – utan svenskt eller danskt statsstöd.
Men DSB First har i smyg fått danska skattepengar via moderbolaget DSB.
Rigsrevisionen slår i en granskning fast att DSB och DSB First åsidosatt den
fria konkurrensen och använt sig av danska skattepengar på ett sätt som går
emot både danska, svenska och EU:s lagar.
– Det har gjorts olagliga överföringar mellan de två bolagen. Danska
skattebetalare har betalat för att DSB kör tåg i Sverige, säger
Venstrepolitikern Kristian Pihl Lorenzen, ledamot i folketingets
trafikutskott.
Skandalen har lett till att den danska regeringen sparkat DSB-chefen Søren
Eriksen, beställt nya revisioner som kan spegla falsarierna, förbjudit DSB
att ge sig in i nya utlandsaffärer samt anmält DSB och DSB First till
EU-kommissionen för misstänkt konkurrensbrott.
Dessutom har DSB beställt en oberoende granskning av bolagets uppköp av DSB
Firsts tågverkstad för att få veta om transaktionen kan vara kriminell.
Det är helt klart att skandalen får stora konsekvenser för järnvägstrafiken i
Skåne och på Själland, men ännu kan ingen förutse de exakta följderna.
EU-kommissionen kan besluta om mångmiljonböter för de inblandade bolagen. Hela
upphandlingen av Öresundstågen kanske görs om.
När DSB reviderar sina räkenskaper kan DSB First bli helt bankrutt.
Skandalen kan sluta med att DSB First måste ge upp som operatör av
Öresundstågen. Det påverkar i så fall tusentals resenärer som dagligen
pendlar mellan Helsingör, Köpenhamn, Malmö, Helsingborg, Hässleholm,
Halmstad, Kristianstad, Karlskrona, Växjö och Göteborg.
Den danska regeringen lär i ett sådant läge knappast vara intresserad av att
låta ett och samma bolag sköta tågtrafiken på ömse sidor av Öresund.
Danskarna vill främst få en bra trafik mellan Kastrup och Helsingör.
Också på skånsk sida av bron skapar skandalen osäkerhet. DSB First har option
på att ta hand om Öresundstågen ända till 2017 – givet att man sköter dagens
trafik på ett bra sätt. Men skulle bolaget vara på väg att upplösas har DSB
First inget intresse av att imponera som operatör.
Det innebär på kort sikt en risk för att Öresundstågens resenärer drabbas av
sena och inställda tåg samt brist på ombordpersonal. På längre sikt finns
det en risk att tågdriften – och därmed tågbiljetterna – blir dyrare.