Kör efter tidtabellen, annars stoppar vi era långdistanståg på Bron, var
budskapet från den danske transportministern Hans Christian Schmidt från
borgerliga regeringspartiet Venstre. Kravet formulerades lite snyggare i ett
brev till region Skånes ledande politiker i februari.
I morgon, fredag, möter den danske trafikministern region Skånes
trafikpolitiker Mats Persson, folkpartistiskt regionråd med ansvar för
kollektivtrafiken.
Vad ska du svara?
– Vi är inte beredda att avbryta den långa trafiken , som gör att man kan åka
mellan Danmark och långt upp i Sverige. Ministerns förslag att resande
norrifrån ska byta till Öresundståg i Lund ger ingen förbättring, eftersom
en stor del av förseningen äger rum på sträckan Lund–Malmö, säger Mats
Persson till Sydsvenskan.
Han anser att Öresundstågen inte är mycket mer försenade från svenska sidan än
från danska. Under åren 2009-2011 kom 74,2 procent av de danska tågen i tid
till kontrollpunkten på Pepparholm. De svenska tågen klarade 73,4 procents
punktlighet. Nu i april har danskarna nått 88 procent och svenskarna 80
procent. Mats Persson räknar med att målet på 90 procent ligger inom
räckhåll för båda sidor.
På den svenska sidan underlättar man med fyrspår mellan Malmö och Arlöv. I
augusti försvinner ett 60-tal tåg från Malmö C övre när pågatågen till
Österlen börjar gå genom Citytunneln. Sedan januari står också ett tåg i
beredskap på Malmö C, så att ett tåg kan gå i tid till Danmark även om tåget
norrifrån kommer sent till Malmö. Slutligen släpps Öresundstågen före de
långsammare pågatågen när det är trångt på spåren.
– Jag känner att danska och svenska myndigheter har mycket gemensamt när det
gäller målbilden. Ministern verkar köra sitt eget race, säger Mats Persson,
som inte vill spekulera om orsaken.
Vilket stöd har regionen fått av den svenska regeringen?
– Den anser att det är en fråga mellan regionen och danskarna. Lite stöd
därifrån hade inte gjort saken sämre.
Är det bra att köra vintertåg långt på väg till Danmark?
– Vår vision är att underlätta pendlingen, även långväga. Forskning visar att
det inte lyckas om man måste byta tåg, säger Mats Persson.
Tidigare på fredagen hålls ett annat danskt-svenskt tågmöte. Då pratar
regionens tjänstemän med DSB First om hur Öresundstrafiken ska klaras.
– Jag är inte med på mötet. Den danske trafikministern har förbjudit DSB att
starta ny trafik utomlands. Och vi vill vara säkra på att den trafik vi
köper fungerar bra kontraktstiden ut, till 2015, även om danskarna inte
skulle få lägga anbud på att köra vidare.