SÖVDE. Man ser dem ibland i luften.
Ultralätta flygplan är något annat.
De ser ut som vanliga privatflygplan, fast bräckligare, väger inte mer än 275 kilo och rymmer högst två personer.
 |
Ultralätta flygplan väger inte mer 275 kilo, och Lasse Tenden drar lätt iväg med planet för hand. Planet har plats för två personer i bredd, som båda kan manövrera maskinen. Det är förbjudet att flyga i moln, och flyghöjden ligger mellan 150 meter över tätbebyggt område och 1 700 meter. Foto: Lars Dareberg |
Flygplanstypen har de senaste tio åren utvecklats till något som med en parallell till fritidsseglingen skulle kunna sägas vara flygsportens folkbåtar.
De ultralätta flygplanen är inga transportmedel utan mer leksak för folk som vill flyga för flygandets skull och bara när det är vackert väder. Och som vill göra det billigare än genom att ta vanligt flygcertifikat.
På onsdagen sammanstrålade ett trettiotal entusiaster från hela Sverige på Sövde flygfält utanför Sjöbo på väg till Aero 2005, en stor mässa för privat- och affärsflyg i Friedrichshafen vid Bodensjön i sydligaste Tyskland.
Per Green från Umeå hade avverkat exakt halva sträckan till Bodensjön när han landade på Sövdefältet.
När ett tiotal maskiner från Swedish Ultraflyers från Stockholm dök upp över skogen som en flock svävande rovfåglar och landade blev det rusning till toaletten. Det tar tre timmar att flyga ultralätt från Stockholm, och så här års är det bara i de mest moderna planen som värmen i kabinen håller kylan stången.
Att flyga ända till Bodensjön gör man mer för upplevelsens skull än för komfortens.
De ultralätta flygplanen har dock utvecklats både säkerhets- och bekvämlighetsmässigt sedan 80-talet, då fenomenet dök upp för första gången.
Därmed uppges efterfrågan på certifikat öka. Flera flygklubbar har de senaste åren skaffat ultralätta flygplan.
- Från början var de inte mycket mer än tapetserade cykelställ, med tvåtaktsmotorer som ofta strejkade. Det inträffade många olyckor, säger Einar Edland, som startade den första klubben för ultralätta flygplan när han jobbade i Los Angeles i början av 80-talet.
Tillbaka i Sverige var han med om att starta Swedish Ultraflyers i Stockholm, den största svenska klubben för ultralätta flygplan.
Numera ser flygplanen ut som flygplan brukar göra, och Luftfartsinspektionen gav så sent som i december i fjor plantypen rätt att flyga över öppet hav.
Flera av de piloter vi möter på Sövdefältet har en bakgrund som segel- eller drakflygare. Konrad Höije från Lund är hängflygsinstruktör, har hoppat fallskärm och flugit glidskärm.
- Jag funderade på att skaffa en tandemvinge, så att man kunde flyga två personer, men det är roligare och varmare i en sådan här kärra, säger han. Och för mig är det inte dyrare än om jag blivit delägare i en stor motorcykel eller i en segelbåt.
Roman Tadic, instruktör vid Söderslätts flygklubb utanför Trelleborg, har flera titlar som segelflygmästare.
- Men det är trångt i luftrummet i södra Skåne och lättare att flyga ultralätt, förklarar han sitt intresse för ultralätta flygplan. Han har förutom segelflyg flugit hängflyg, deltavingar, glidskärm och varmluftsballong.
Söderslätts flygklubb köpte i fjor ett ultralätt tjeckiskt flygplan för 500 000 kronor. Priserna för ett ultralätt plan varierar mellan 100 000 kronor och 1 miljon.