Av de 93 Öresundståg som är i drift står ett tjugotal stilla vintertid. Det
handlar om tåg som har gått sönder, som ska servas eller behöver avisas
innan de kan tas i trafik igen.
Det stora problemet på vintern är snö och is som fäster sig längs med tåget.
När tågen körs blir det varmt och snön smälter. Vattnet fryser och det kan
bildas en iskappa på tåget med isklumpar på upp till 100 kilo som river sig
loss och faller ned på spåret. De kan dra ledningar med sig och förstöra
tågsätten.
– Är det riktigt illa kan det ta upp till ett dygn att avisa ett tåg och det
måste göras innan man kan komma till och fixa tågen, säger Morten Starup,
kommunikationschef på DSB First, det bolag som kör Öresundstågen på uppdrag
av Skånetrafiken.
Efter förra vinterns tågkaos vidtogs en rad åtgärder, bland annat testades
värmesystemen på sommaren. Dessutom gick DSB First igenom underdelen på alla
tåg för att förhindra mekaniska och tekniska fel.
– Det har visat sig att vi har fått färre fel i år och att vi har tågen inne
kortare tid på verkstaden, säger Morten Starup.
Inför nästa vintersäsong hoppas DSB First kunna köpa in ett avisningspreparat
som ska smörjas in på tågen så att isen inte fäster lika mycket.
– Det har testats med god framgång, men det är för tidigt att säga om vi
kommer att använda det.
Öresundstågen ägs av Skånetrafiken och köptes in från kanadensiska Bombardier
i slutet av 1990-talet och början av 2000-talet. Tågtypen har visat sig vara
känslig för kyla eftersom teknisk utrustning sitter under tågen, och kan
frysa sönder när isen samlas.
– Det kan vara elkablage som går sönder. Förra året hade vi också problem med
vatten som trängde in i tågen och orsakade kortslutning, säger Ulrika
Mebius, presschef på Skånetrafiken.
De nya pågatåg som har börjat köra i Skåne är inte lika utsatta eftersom
utrustningen sitter på taket. Däremot har det varit bekymmer med fotstegen.
När det är mycket is på perrongerna riskerar fotstegen att skadas.
På DSB First har man inte fått någon indikation på att företaget är mer utsatt
för driftsstörningar än andra tågföretag.
– Det är riktigt att vi har teknik under tågen, men det finns problem överallt
för alla som kör tåg när det är så här kallt, säger Morten Starup.
För att inte belasta vagnarna för mycket har Skånetrafiken beslutat att köra
med reducerad tidtabell över Öresundsbron månaden ut. Alla tåg är
dubbelkopplade så att det inte ska bli för trångt för passagerarna.