En gråmulen, blåsig och kall dag i mitten av maj var området kring den olympiska parken i London packat med folk. 40 000 människor hade bjudits in i själva OS-byn – alla fick gå igenom en säkerhetskontroll som plockade av besökarna eventuella vätskebehållare. Ville man ha något att dricka fick man punga ut med 1,60 pund för en flaska vatten, nästan dubbelt så mycket som en flaska kostar i vanliga butiker.
I anslutning till OS-byn shoppade samtidigt cirka 200 000 personer på det gigantiska shoppingcentrat Westfield, samtidigt som runt 80 000 människor följde finalen i FA-cupen i fotboll på Wembleyarenan lite längre bort. Att så många människor befann sig på samma ställe vid samma tidpunkt var ingen slump. Det var det sista stora testet för att se om området klarar av den anstorming av besökare som väntas under OS.Mark Evers, chef för OS-avdelningen på Transport for London konstaterar lättat att testet gick bra.
– Vi upptäckte ett antal mindre problem, som att vissa skyltar inte syns när det är så många människor på samma ställe samtidigt, men på det stora hela så gick det bra, säger han. OS är den största utmaningen för kollektivtrafiken i London sedan andra världskriget. 6,5 miljarder pund har pumpats in för att öka kapaciteten, förbättra trafikledningssystemet och handikappanpassa stationer nära OS-området.
Men utmaningen ligger inte bara i att få trafiken att flyta. Det gäller också att se till att det är säkert att åka kollektivt. Den 7 juli 2005, dagen efter att det blivit klart att London fått sommar-OS 2012, exploderade bomber i Londons tunnelbana och på en stadsbuss. 52 människor dog.
Säkerhetsbedömare anser att risken för terrorattacker under OS är större än vid tidigare OS – al-Qaida har uttryckligen sagt att Storbritannien är ett möjligt mål. Runt en halv miljon personer har fått sin bakgrund kontrollerad av den brittiska säkerhetstjänsten. Det handlar om allt från volontärer till idrottare och deras familjer och det lär vara den största granskningsoperationen i landet sedan andra världskriget. Resultatet är att runt hundra personer har blivit nekade ackreditering.
Ett sannolikt mål för terrorister är kollektivtrafiken där miljontals människor kommer att röra sig.
– Vi har verkligen haft det med oss, men ärligt talat så är terrorhot något vi har levt med under ganska många år. Vi kommer bara göra mer av samma sak, säger Mark Evers.
Besökare till de olika sportevenemangen under OS kommer att få gå igenom flygplatsliknande säkerhetskontroller. Ingen vätska får till exempel tas med in, utan måste köpas inne på området. Några sådana säkerhetskontroller kommer dock inte att finnas i tunnelbanan eller på tågstationerna.
– Vi transporterar så många människor att det är omöjligt. Istället satsar vi på att ha fler människor ute som håller uppsikt, och vi kommer att ha ett tätt samarbete med polis och andra säkerhetsorganisationer, säger Mark Evers.
När Sydsvenskan träffar honom i London har det hunnit bli högsommar och snålblåsten från övningen i maj känns långt borta. Solen gassar och röda tvåvåningsbussar dundrar förbi Transport for Londons högkvarter i en strid ström. Mark Evers råd till dem som befinner sig i London under OS är att planera sina resor i god tid.
– Det mest grundläggande är att alltid kolla trafiksituationen innan du ger dig iväg. Varje dag under OS kommer att vara annorlunda, det kan till exempel plötsligt pågå ett maraton på gatorna och olika stationer kommer vara överbelastade beroende på vilka tävlingar som pågår och var.
Bästa sättet att hålla sig uppdaterad är att gå in på sajten "Get ahead of the games".– Vi uppmanar också folk att kanske ge sig av till jobbet tidigare eller varför inte damma av cykeln och använda den under OS, säger Mark Evers.
Damma av cykeln kommer inte Becky Charles att göra. Bara tanken på att cykla i London gör henne skräckslagen.
Tågdörrarna slår igen med ett litet poff framför ansiktet på henne. Två män i kostym står tryckta mot insidan av dörren när tåget kör iväg.
Becky Charles pendlar från Earlsfield till centrala London varje morgon. Mellan halv åtta och halv nio verkar strömmen av människor aldrig ta slut. Varenda kvadratcentimeter på tågen fylls.
– Jag tänker att det inte kan bli så mycket värre, säger hon.
På väg till jobbet byter hon till tunnelbana på station Waterloo. Pr-byrån där hon jobbar ligger vid Oxford Cirkus, mitt i Londons turismcentrum. Båda stationerna väntas ha rejält tryck under OS.
– Jag vet, jag lever i OS-förnekelse, jag kommer att jobba under hela OS, så det måste bara gå, säger hon.
Flera av hennes kunder arrangerar olika events under OS, så att ta ledigt var inget alternativ. Transport for London håller tummarna för att majoriteten av Londons pendlare inte ska tänka som Becky Charles. Skyltar i busskurer och i tunnelbanan uppmanar folk att jobba hemifrån om det går och att hålla reda på var de olika tävlingarna hålls och när.
För Mark Evers blir det inte heller mycket till sommarsemester i år, av förklarliga skäl. Under OS kommer han att liksom de flesta andra medarbetare på Transport for London, kränga på sig självlysande rosa västar och försöka hjälpa till att leda folk rätt. Men han kommer trots allt hinna se lite sport under OS.
– Jag hade tur i den allmänna lottningen och har några biljetter, dels till friidrott, dels till någon handbollsmatch. Jag får se hur mycket jag förstår av det, jag har inte så mycket erfarenhet av handboll. Becky Charles har drivit OS-förnekelsen så långt att hon inte ens har ansökt om biljetter.
– Men de flesta jag känner har faktiskt fått biljetter, säger hon, medan hon går upp för den sista tunnelbanetrappan till Oxford Cirkus.
Där swishar tvåvåningsbussar och klassiska svarta Londontaxibilar förbi i hög hastighet. Och förvånansvärt många cyklister. När man ser dem är det dock lätt att förstå Becky Charles invändling mot att cykla i London, för bussar och bilar tar liten hänsyn till cyklister. Cykelbanor finns det mest i utkanterna av London.