– Vi hade högre fart och gjorde en undanmanöver och lyckades köra ifrån dem.
De var ungefär 60 meter från oss. Det var två små båtar med fem man av
afrikanskt ursprung i varje, och en styrman riktade ett vapen mot oss,
berättar Martti Simojoki, befälhavare på Traviata, för Ekot.
Händelsen har fått ägaren, Wallenius Marine, att undersöka möjligheterna att
ta andra vägar från Asien till Europa.
Ett alternativ är att gå söder om Afrika och upp längs västkusten, ett annat
att gå från Asien österut till den amerikanska västkusten och genom
Panamakanalen.
Båda alternativen innebär sju– åtta dagars längre resa, merkostnader för
drivmedel och i det amerikanska alternativet också kostnader för att passera
Panamakanalen.
– Det är det värt om det skyddar våra medarbetare, men det är också en
kommersiell fråga. Vi för diskussioner med våra kunder om möjligheterna. Jag
tror inte vi kan fatta något generellt beslut utan måste avgöra från fartyg
till fartyg säger Per Croner, vd för Wallenius Marine.
Wallenius Marines båtar är säkrare än många andra, säger han.
– Vi kör förutom biltransporter bara rullande gods på så kallade ro-rofartyg,
som är höga. En 25 meter hög fartygssida är svårare att äntra än till
exempel en tanker eller ett containerfartyg som är hälften så högt eller
ännu lägre. De går också långsammare än våra fartyg som gör 19 knop.
– Besättningarna har order att hålla högsta fart, rigga med brandsprutor som
kan utlösas inifrån och stanna inne när de passerar det här området. Men
skjuter piraterna mot bryggan är det inte mycket vi kan göra, så visst är vi
oroliga, säger Per Croner.
Att skicka vattenkaskader med flera kilos tryck mot de mindre piratbåtarna är
enda vapnet handelsfartygen har. De internationella redarorganisationerna
har kommit fram till att det inte är någon lösning att beväpna
handelsfartygen. Det skulle bara öka våldet och riskerna.
– Skepparen kan manövrera undan genom att köra till havs igen i s-kurvor i
högsta fart för att dra upp svallvågor som försvårar för småbåtarna. Det är
alltid sjö i området utanför Afrikas horn, och får småbåtar sjö i sidan kan
de inte hålla full fart, säger Tryggve Ahlman, ansvarig för sjösäkerhet på
Sveriges redareförening.