De rödgröna partierna förhandlar nu intensivt om den gemensamma skuggbudget de
utlovat till den 3 maj.
Vulkanutbrottet och askmolnet från Island har gjort frågan om en ny miljöskatt
på flygresor brännhet.
– Askmolnet visar att det behövs alternativ till flyget i form av snabbare och
mer konkurrenskraftiga tåg, säger Peter Eriksson, språkrör för Miljöpartiet.
Det finns idag en slags subvention gentemot flyget i och med att andra
trafikslag betalar en koldioxidskatt. Det vill vi ändra på.
Under det rödgröna samarbetet för fyra år sedan fick Miljöpartiet med sig
Socialdemokraterna och Vänsterpartiet på en flygskatt. Göran Perssons
regering lade ett förslag som kritiserades hårt av lagrådet. Skatten hann
aldrig införas före maktskiftet 2006.
Nu driver Miljöpartiet frågan stenhårt i förhandlingarna om skuggbudgeten.
Miljöpartiet vill ha en differentierad flygskatt. Det innebär att skatten blir
som högst på utomeuropeiska flygningar och något lägre inom Europa. På
inrikesflyget blir skatten högst på linjerna Malmö–Stockholm och
Göteborg–Stockholm, ett par hundralappar per biljett. Lägst blir skatten på
flygningar till Gotland och Norrland.
Men S är skeptiskt. Inte minst med tanke på att SAS och andra flygbolag redan
dras med stora ekonomiska problem.
– Det är ingen hemlighet att flygskatten inte var vårt förslag för fyra år
sen, utan något vi gav Miljöpartiet i en kompromiss, säger Lena Hallengren
(S), ordförande i riksdagens trafikutskott.
En av många socialdemokrater som protesterade våldsamt förra gången var Malmös
kommunalråd Ilmar Reepalu. Han säger nu att han kan acceptera en flygskatt
på EU-nivå, men absolut inte en skatt som införs bara i Sverige. Den skulle
vara förödande från konkurrenssynpunkt, inte minst för Sturup.
– En svensk flygskatt skulle sänka Sturup, säger Reepalu.
Mellan Socialdemokraterna och Miljöpartiet finns en djup klyfta i synen på
flyget.
Miljöpartiet anser att flyget har så stor negativt klimatpåverkan att allt
inrikesflyg söder om Sundsvall bör avvecklas helt på sikt och ersättas med
snabbtåg.
– Vi kan göra inrikesflyget onödigt. Satsar vi ordentligt på snabbtåg behövs
inte flyg på kortare sträckor som Malmö–Stockholm och Stockholm–Göteborg,
säger Peter Eriksson.
Lena Hallengren anser däremot att tanken på ett Sydsverige fritt från
inrikesflyg är ”helt orealistiskt”.
– Visst ska varje transportsystem bära sina egna miljökostnader. Men flyget
måste spela en viktig roll i vårt transportsystem i framtiden, säger hon.